Carte grise française
Châssis n° 203C51630572
Moteur n° 1630572

- Utilitaire rare dans cet état
- Moteur d'origine
- Sellerie conservée d'origine

Produite d'octobre 1954 à octobre 1959, la 203 C5 pouvait soit prendre la forme d'une " limousine commerciale " à 4 portes, soit celle d'une " fourgonnette tôlée " à 2 portes et 2 places, offrant une charge utile de 500 kg telle que nous présentons. Cet exemplaire a été immatriculé le 19 mars 1956, et il semblerait qu'il ait connu une vie plus paisible que la moyenne. En effet, s'il était toujours en circulation en 1974, notre utilitaire est très bien préservé et a conservé son moteur d'origine. En 2008, il a bénéficié d'une remise en état de sa carrosserie qui a été intégralement repeinte ainsi qu'en témoigne une facture. La mécanique a été révisée et la majorité des joints de carrosserie remplacés. La sellerie d'origine a quant à elle été conservée et l'on ne peut que songer, lorsque l'on prend place derrière le volant, aux heures de labeur qu'a dû traverser cette valeureuse fourgonnette qui affiche 48842 km au compteur.

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French title
Chassis n° 203C51630572
Engine n°1630572

- Rare van in this condition
- Original engine
- Original conserved upholstery

Produced between October 1954 and October 1959, the 203 C5 could either take the form of a 4-door " commercial limousine " or a 2-door, 2-seater " fourgonnette tôlée " (panelled van), with a load capacity of 500 kg, such as the vehicle on offer. This example was registered on 19 March 1956 and it appears to have led a more peaceful life than most. In fact, while still being used in 1974, our van remains in very well preserved condition today and has retained its original engine. In 2008 the bodywork was refurbished and an invoice confirms that it was completely repainted. It was also mechanically overhauled and most of the bodywork seals replaced. The original upholstery has been conserved and one can only think, sat behind the wheel, of the hours of hard work that this brave van has endured, with 48 842 km on its clock.

©Peter Singhof