- Moteur brillant

- Belle préparation compétition

- Typique des "racers" italiens des années 50

- Sans réserve

Au début des années 1950, Alfonso Morini choisit de s'introduire dans la catégorie des 175 cm3, très populaires à l'époque, notamment auprès des amateurs de compétitions locales ou nationales. Autour de la même base mécanique, le constructeur propose alors trois modèles portant des noms de cartes provenant d'un jeu traditionnel italien : Settebello, Briscola et Tresette. Tous comportent un monocylindre 175 quatre-temps à soupapes en tête, dans une configuration plus ou moins sportive. Sur le Tresette Sprint que nous présentons, il se caractérise par un taux de compression plus élevé, un carburateur plus sportif et un jeu de vis platinée en bout d'arbre à cames : ses 13 ch donnent la brillante puissance spécifique de 74,2 ch/litre. Ici, cette moto légère a fait l'objet d'une préparation compétition et a été débarrassée des éléments de confort tels que boîte à outils et système d'éclairage pour recevoir une selle à dosseret profilé, des freins ventilés et un réservoir qui provient sans doute d'un Morini Settebello.

Cette moto gracile et élégante, de réalisation soignée, fera le plaisir d'un amateur de démonstrations historiques sur circuit, heureux de profiter d'un moteur de caractère dans une partie-cycle légère et efficace.

Unregistered

Frame no. 29691

Engine no.

- Outstanding engine

- Well prepared for competition

- Typical of the Italian racers of the 1950s

- No reserve

At the start of the 1950s, Alfonso Morini decided to enter the 175cc class, which was very popular at the time, especially with enthusiasts in local and national competitive events. The company offered three models sharing the same mechanical specification, with their names taken from a traditional Italian card game: Settebello, Briscola and Tresette. They all had a 175cc four-stroke single-cylinder overhead-valve engine, in a more or less sporty state of tune. The Tresette Sprint we are presenting had a higher compression ratio, a sportier carburettor and a set of points at the end of the camshaft. Its13bhp gave it an outstanding specific output of 74.2bhp per litre. In this instance, the lightweight bike has been prepared for competition, and convenience features such as a toolbox and lighting system removed to make way for a saddle with a contoured backrest, ventilated brakes and a fuel tank which doubtless comes from a Morini Settebello.

This carefully built, slender and elegant bike will delight a fan of historic demonstrations on track, who will enjoy its characterful engine and light and effective chassis.

Photos © G. Rizotto