Carte grise française

Cadre n° ZGUKLA1KLVM111377 Moteur n° KL 011449

Cadre n° ZGUKLA1KLVM111377 Moteur n° KL 011449

- Modèle rare et exclusif

- Évolution de la première Moto Guzzi huit soupapes

- Très bon état d'origine

- Sans réserve

Lancée en 1992, la Moto Guzzi 1000 Daytona constitue une vraie nouveauté car pour la première fois le traditionnel bicylindre en V du constructeur reçoit une distribution à arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, ce qui en porte la puissance à 95 ch. Cette Daytona constitue le haut de gamme de la marque, même après l'arrivée de la 1100 Sport qui, bien qu'affichant une cylindrée supérieure, est moins puissante et nettement moins chère. En 1996, Moto Guzzi enfonce le clou avec la Daytona RS qui combine le carénage de la 1100 Sport avec un moteur encore plus puissant, de 102 ch à 8 500 tr/mn. Dans l'essai de présentation de Moto Journal, Alan Cathcart indique : "Cette RS est une très bonne moto, sensiblement meilleure que toutes les Guzzi 8 soupapes que j'ai essayées jusque-là. Elle donne le sentiment d'être bien construite..." La production est restée extrêmement limitée, autour de 300 exemplaires.

 

En très bon état d'origine, La Daytona RS que nous présentons affiche 83 309 km et la zone rouge à 9 000 tr/mn qui caractérise ce modèle par rapport à la Daytona standard. Elle est dotée à l'arrière d'un carénage à dosseret haut, mais le carénage d'origine est fourni avec la moto. En plus d'être rare, cette machine est une des Moto Guzzi les plus performantes et les plus abouties de la fin des années 90.

  

 

Photos © G. Rizotto

French Title 

Frame no. ZGUKLA1KLVM111377

Engine no. KL 011449

- Rare and exclusive model

- Evolution of the first eight-valve Moto Guzzi

- Very good original condition

- No reserve

 

Launched in 1992, the Moto Guzzi 1000 Daytona was a genuine innovation, as for the first time ever, the manufacturer's traditional V-twin engine was fitted with overhead camshaft timing and four valves per cylinder, boosting the power output to 95 bhp. This Daytona is the brand's top-of-the-range model, even after the arrival of the 1100 Sport which, despite having a larger engine, is less powerful and considerably less expensive. In 1996, Moto Guzzi broke new ground with the Daytona RS, which combined the fairing of the 1100 Sport with an even more powerful engine, producing 102 bhp at 8,500 rpm. In the Moto Journal presentation test, Alan Cathcart states: "This RS is a very good bike, significantly better than any 8-valve Guzzi I've tried to date. It gives the impression of being well built...". Production remained extremely limited, at around 300 units.

 

In very good original condition, the Daytona RS we are presenting here has 83,309 km on the clock and the red zone at 9,000 rpm that distinguishes this model from the standard Daytona. It has a high-back fairing at the rear, however, the original fairing is supplied with the bike. As well as a being rare example, this machine is one of the best-performing and most accomplished Moto Guzzi bikes of the late 90s.

 

 

Photos © G. Rizotto