Véhicule de compétition
Châssis n° 4301302

- Restauration d'excellente qualité, belle préparation Procar d'époque
- Important palmarès d'époque en courses IMSA
- A toujours terminé dans les 10 premiers au Tour Auto
- Idéale pour Le Mans Classic et le Tour Auto
- Fiable, performante et rare

Pour faire courir les BMW M1, modèle lancé en 1978 mais qui ne peut participer au Championnat du Monde des voitures de sport à cause d'un changement de règlement, Jochen Neerpasch, directeur du département BMW Motorsport, met au point le Championnat monotype Procar. Il connaît deux éditions, en 1979 et 1980, avec des courses qui ont lieu en ouverture des Grand Prix de Formule 1 : les pilotes de monoplaces se voient attribuer un volant de M1 en fonction de leur temps aux essais, ce qui donne lieu ensuite à des affrontements spectaculaires... BMW tourne la page en 1981 pour se concentrer sur ses moteurs de Formule 1, mais les M1 Procar peuvent poursuivre leur carrière aux États-Unis au championnat IMSA.
C'est ainsi qu'est née la voiture que nous présentons : modèle de route à l'origine vendu neuf en Italie et livrée en orange, cette M1 a été modifiée en 1982 aux spécifications Procar par Walker Brown Racing Team et a pris part de 1983 à 1986 au championnat américain, en catégorie GTO. Après quatre courses en 1983, la saison la plus intense à laquelle cette voiture a pris part a été celle de 1984, avec 13 épreuves dont les 12 Heures de Sebring. Elle a encore pris le départ de quatre courses en 1985, puis en 1986 aux 24 Heures de Daytona entre les mains d'une autre équipe, Dallas Motorsport. Elle a porté une livrée successivement blanche, noire et rouge, mais toujours avec le numéro 43 sur les portières.
Vendue en 1986 à Franco Sbarro, en Suisse, elle a fait l'objet en 2005 d'une restauration complète qui lui a permis de prendre part au Mans Classic et au CER de Patrick Peter.
En février 2018, elle a été achetée par son actuel propriétaire, homme d'affaires passionné de sport automobile, qui lui a fait bénéficier d'une remise en état complète. Elle s'est achevée en 2019 et a totalisé environ 150 000 € de travaux, la voiture retrouvant la livrée Procar traditionnelle à base des couleurs blanc, bleu et rouge de BMW Motorsport
Une fois la restauration terminée, le propriétaire s'est engagé au Tour Auto cinq fois d'affilée, de 2019 à 2023, en catégorie compétition et en terminant systématiquement les épreuves chronométrées dans les dix premiers et même deuxième en 2023. Selon ses propos, "la voiture est performante et surtout d'une fiabilité remarquable". Lors de cette épreuve, elle a toujours été accueillie en star lors de son passage et acclamée par le public.
Aujourd'hui en très bel état grâce à sa restauration qui n'a guère vieilli, elle présente des réglages route qui peuvent être facilement modifiés pour le circuit. En attente de renouvellement de son PTH, elle sera complètement révisée avant la vente et sera livrée avec un jeu de quatre roues supplémentaires.
En plus de ses qualités routières et de son 6-cylindres 3,5 litres en position centrale, la BMW M1 est une voiture rare, dont la production s'élève à un peu plus de 450 exemplaires. Idéale pour le Tour Auto, Le Mans Classic et les courses CER de Peter Auto, la M1 que nous proposons affiche une superbe préparation Groupe 4 et ne demande qu'à poursuivre sa carrière en compétition historique où elle continuera à occuper les avant-postes.

Race History

1983:
31/7: Portland 3 Hours: P. Davey/B. Hayje, #43; 21st OA
14/8: Mosport 6 Hours: P. Davey, #43; NR.
21/8: Road Atlanta 500 Miles: P. Davey #43; 45th OA
11/9: Pocono 500 Miles: P. Davey/J. Varde, #43; 24th OA

1984: Walker-Brown Racing
4-5/2: Daytona 24 Hours: P. Davey/B. Goellnicht/D. Montoya, #43; 25th OA /5th GTO
26/2: Miami GP: D. Montoya, #43; 21st
24/3: Sebring 12 Hours: M. Roe/B. Goellnicht/D. Montoya #43 30th OA /8th GTO
08/4: Road Atlanta 500 Miles: D. Montoya/B. Goellnicht, #43; 32nd OA / 12th GTO
29/4: Riverside 6 Hours: D. Montoya #43; 47th OA / 13th GTO
06/5: Laguna Seca 100 Miles: D. Montoya, #43; 30 ^ (th) * OA
20/5: Charlotte 500 Miles: D. Montoya/B. Goellnicht, #43; 18th OA / 6th GTO
28/5: Lime Rock 3 Hours: D. Montoya, #43;7th GTO
08/7: Watkins Glen 6 Hours: D. Montoya/B. Goellnicht, #43; 48th OA 14th GTO
05/8: Sears Point 3 Hours: D. Montoya, #43; 12th GTO
26/8: Road America 500 Miles: D. Montoya, #43; 48th OA /11th GTO
30/9: Watkins Glen 500 Miles: D. Montoya, #43; 41 OA/9th GTO
25/11: Daytona 3 Hours: D. Montoya/B. Goellnicht, #43 32nd OA / 12th GTO

1985: Walker-Brown Racing
24/2: Miami GP: D. Montoya, #43; 12th GTO
28/4: Riverside 6 Hours: Ed Swart/D. Christian/B. Goellnicht, #43; 33rd OA / 5th GTO
6/10: Columbus 500 Miles: D. Walker, # 43 / 25th
1/12: Daytona 3 Hours: Don Walker, B. Goellnicht/S. Cohen #43; 22nd OA / 5th GTO

1986: Dallas Motorsport
2/2: Daytona 24 Hours: Steve Cohen/Tom Congleton/D. Christian, #43; 56th OA

Sold to Sbarro-Switzerland by Dallas Motorsport in 1986

2006:
07-09/07: 24H le Mans Classic


Merci de noter que s'agissant d'un véhicule de compétition, il n'est pas immatriculé, contrairement à ce qui est indiqué au catalogue papier.



Racing car
Chassis No 4301302

- Excellent quality restoration, beautiful Procar preparation in period
- Important previous IMSA racing track record
- Always finished in the top 10 at the Tour Auto
- Ideal for Le Mans Classic and the Tour Auto
- Reliable, powerful and rare

1980 BMW M1 Procar

As a model launched in 1978 which could not compete in the World Sports Car Championship due to a change in regulations, Jochen Neerpasch (Director of the BMW Motorsport department) developed the Procar Championship in order for BMW M1 to race. There were two editions in 1979 and 1980, in races which took place as openers to Formula 1 Grand Prix racing events: single-seater drivers were allocated a drive in the M1 according to their time in practice, resulting in spectacular racing clashes.. BMW turned the page in 1981 to concentrate on its Formula 1 engines, but the M1 Procar machines continued their career in the United States in the IMSA championship.
That's how this particular car was born: a road model originally sold new in Italy and delivered in orange, this M1 was modified in 1982 to Procar specifications by Walker Brown Racing Team and competed in the American championship between 1983 and 1986, in the GTO category. After four races in 1983, the car took part in its most intense season in 1984 with 13 events including the 12 Hours of Sebring. It also competed in four more races in 1985, then in 1986 at the 24 Hours of Daytona in the hands of another team, Dallas Motorsport. It had a livery in white, then black and red consecutively but always had the number 43 on its doors.
Sold in 1986 to Franco Sbarro in Switzerland, it underwent a full restoration in 2005 which enabled it to take part in the Le Mans Classic and Patrick Peter's CER. It was then purchased by its current owner, a businessman passionate about motorsport who carried out a full restoration. The latter was completed in 2019 for a total cost of around €150,000, with the car back to its traditional Procar livery based on the BMW Motorsport's white, blue and red colours.
Once the restoration was concluded, the owner entered the Tour Auto five times in a row (from 2019 to 2023), in the motorsport category and systematically finishing in the top 10 and even second in 2023 in timed events. In his own words, "the car is powerful and above all, incredibly reliable". During this event, it was always welcomed as a star on the road and hailed by the public.
It has road settings which can be easily modified for the track and the car is today in very good condition thanks to its restoration which has hardly aged. Currently awaiting the renewal of its PTH, it will be fully serviced before the sale and will be delivered with a set of four additional wheels.
In addition to its road qualities and 3.5-litre 6-cylinder mid-engine, the BMW M1 is a rare car, with only 450 examples produced. Ideal for the Tour Auto, Le Mans Classic and Peter Auto's CER races, this particular M1 has an amazing Group 4 preparation and is just waiting to continue its career in historic racing, of which it will undoubtedly continue to be at the front.



Please note that as this is a competition vehicle, it is not registered, contrary to what is indicated in the paper catalogue.



Photos © Camille Gabarra