COLLECTION D'UN CONNAISSEUR PARISIEN

Titre de circulation français
Châssis n° 0097

- Ex Collection Rosso Bianco, historique suivi
- Modèle rare mêlant sportivité et élégance
- Premier prix de sa catégorie à la Villa d'Este
- Importante documentation après des recherches poussées
- Superbement restaurée par Quality cars et Officine Antoniana

Chez Osca, les années 50 sont dédiées à la production en toute petite série de voitures de course. Les frères Maserati se font un nom avec la barquette MT4, mais la course coute cher et le constructeur se retrouve en difficulté financière. Le salut vient de Fiat qui cherche un moteur vif et sportif pour un duo coupe?/cabriolet charge? de concurrencer les Alfa Romeo Giulietta Sprint et Spider. Ernesto Maserati planche sur un 4-cylindres double arbre de 1 491 cm3 développant 90 ch, qui va être produit par Fiat pour équiper la Fiat-Osca 1500 GT. L'opération permet à Osca de réduire sensiblement le coût de conception de sa future 1600 et de remplir son ambition : proposer une petite sportive au châssis dérivé de la course, au poids limité et dotée d'un moteur maison.

L'Osca 1600 est donc née avec un moteur conçu pour une utilisation plus sportive : passé a? 1 568 cm3, il est équipé d'une culasse en aluminium, d'un équipage mobile allégé et d'une distribution spéciale permettant de tirer plus de puissance à moyen et haut régime. Il est propose? en plusieurs niveaux de puissance, avec un ou deux carburateurs : trois versions " stradale " de 96 ch (GT), 105 ch (GT2) ou 125 ch (Veloce), et une version 140 ch (GTS) réservée à la course. Plus tard, les carburateurs 40DCOE seront souvent montés en remplacement des 38DCOE ou 42DCOE, car ils offrent un meilleur rendement sur ce moteur supercarré.
La 1600 GT repose sur un châssis tubulaire issu de celui de la MT4 et doté d'un train avant plus moderne (suspension indépendante à double triangulation) et de freins à disque sur les quatre roues. Le moteur, réalisé et monté dans l'usine de San Lazzaro, est implanté en position très reculée pour favoriser la maniabilité.
Pour la carrosserie (en aluminium), le client a le choix entre Zagato (sur un dessin d'Ercole Spada), Fissore, Michelotti, Touring, Boneschi ou Morelli. Les deux premiers rencontrent le plus grand succès (98 exemplaires pour Zagato, 24 pour Fissore, les autres carrossant une, deux ou trois unités chacun). Les Zagato sont proposées en trois configurations différentes : à toit plat, double bossage ou double bossage avec extracteurs d'air d'habitacle. Osca prétendait que les versions Zagato s'adressaient aux acquéreurs sportifs, et les Fissore à une clientèle plus âgée. La berlinette Zagato était créditée de la meilleure tenue de route, ce qui en fera dans les années 60 la petite sportive la plus proche de la course ; c'est une voiture vive, dont les qualités dynamiques sont régulièrement exploitées par les gentlemen drivers italiens dans les rallyes et courses de côte, en concurrence avec les Alfa Romeo, Fiat 8V et Abarth.
Après deux ans et demi de commercialisation, la production des Osca 1600 GT, pénalisées par un prix très élevé (du niveau de celui d'une Lancia Flaminia Zagato), cesse après que 128 exemplaires toutes versions soient sortis d'usine. En 1962, Osca est racheté par MV Agusta, puis disparaît en 1967.

La voiture présentée, châssis 0097, est une version Zagato, immatriculée dans son tout premier libretto sous la marque "Oscar"… au lieu d'Osca, le constructeur de voitures de course n'étant pas connu de l'administration. Vendue à Rome, elle connaît plusieurs propriétaires entre Rome et l'Aquila (deux immatriculations Roma et AQ), avant de passer dans la très belle collection Rosso Bianco de Peter Kaus.
Exposée à côté de plusieurs barquettes Osca, elle est finalement vendue en 1995 par l'intermédiaire de Rudy Pas (spécialiste de voitures de course italiennes des années 1950 et 1960) au Dr R. Ce dernier, qui réside entre l'Allemagne et l'Italie, décide de la faire restaurer par les meilleurs artisans, situés à Padoue : Officine Antoniana (Federico Dalan, motoriste et spécialiste Maserati) pour la partie mécanique et le très réputé carrossier Quality Cars (formé par d'anciens mécanos de Dino Cognolato) pour le châssis et la carrosserie. La restauration va durer deux ans, de 1996 à 1998 et, par la suite, l'Osca reste dans la maison de vacances du propriétaire, à Castelveccana. Elle affiche alors une immatriculation italienne, ZA 703 KW.

Le Dr R. la revend en 2005 à Jan de Reu collectionneur reconnu spécialisé dans les italiennes rares, qui l'immatricule en Belgique "OSC 097" ! Ayant identifié le potentiel de son pédigrée et de son exceptionnelle restauration, Jan de Reu la présente en 2006 au concours de la Villa d'Este où elle remporte le premier prix de la catégorie G, "Fast & Tiny".
Auréolée de sa récompense, elle est revendue par un spécialiste belge, en échange partiel pour une Siata 208 CS berlinetta, à un amateur Autrichien. Celui-ci l'utilise notamment en 2008 lors du rallye Ennstal Classic.
L'actuel propriétaire en fait l'acquisition en 2012 et se lance alors dans d'importantes recherches qui vont lui permettre d'en reconstituer le passé de façon précise, et d'enrichir la documentation historique qui l'accompagne.

Aujourd'hui, cette voiture se présente dans un état rare qui témoigne d'une restauration de très haut niveau. Cette GT confortable est dotée du rare pavillon à toit double bosse percé à l'arrière, pour la conduite avec casque, et elle repose sur de rares jantes en alliage Amadori initialement prévues pour la course. A l'intérieur, son tableau de bord Jaeger et son grand volant Nardi ne manquent pas de charme. Sur la route, son 4-cylindres montre une rare vigueur qui accompagne une maniabilité favorisée par une direction directe et un train avant léger.
Cette voiture s'est toujours montrée très fiable, tant dans les mains de ses précedents propriétaires que de celles de notre amateur parisien qui a parcouru près de 3 000 km au volant. Elle a fait l'objet d'un entretien suivi par RPM et Ferry Développement, avec plus de 6 000 euros dépensés pour la remise en route et l'entretien courant. C'est une des plus célèbres des versions Zagato, du fait de sa provenance et de son prix à la Villa d'Este, qui a récompensé son authenticité et son état. Elle a fait l'objet d'un reportage en 2015 dans Automobiles Classiques et figure dans le livre Berlinetta '60s de Xavier de Nombel et Christian Descombes. Exemplaire incroyablement documenté cette magnifique berlinette italienne de petite série mêle charme, exclusivité et attrait au volant.

Lors de ses recherches, l'actuel propriétaire a pu réunir un grand nombre de documents venant étayer l'historique de la voiture :
- copie de l'homologation de 1962
- historique de l'Osca 0097 reconstitué en 10 ans de propriété
- chaine des 6 propriétaires italiens avant Peter Kaus
- aide d'un associé de Rudy Pas et du Dr R.
- annonce de Rudy Pas et photos d'époque (1977 et 1995)
- emails et photos de la restauration chez Quality cars
- couverture photos de l'auto exposée à la Villa d'Este en 2006
- courrier du Dr R confirmant sa restauration et précisant l'histoire de l'auto
- documentation propre à cet exemplaire :
- plaque d'immatriculation belge OSC 097 et papiers
- libretto italien ancien
- copie des papiers autrichiens
- notice d'utilisation

MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE.



French title
Chassis n° 0097

- Ex Rosso Bianco Collection, continuous history
- Rare model, sporty and elegant
- First in class at Villa d'Este
- Extensive documentation following detailed research
- Superb restoration by Quality cars and Officine Antoniana

At Osca, the 1950s were dedicated to the production of very limited series of competition cars. The Maserati brothers made a name for themselves with the MT4 barchetta, but the race costs were high and the business found itself in financial difficulty. Fiat came to the rescue, in search of a quick and sporty engine for a coupe?/cabriolet duo to rival the Alfa Romeo Giulietta Sprint and Spider. Ernesto Maserati worked on a 4-cylinder 1 491 cc twin-cam engine producing 90 bhp, to be built by Fiat for the Fiat-Osca 1500 GT. This operation allowed Osca to significantly reduce the costs in designing its future 1600, and to fulfil its ambition to offer a small and lightweight sports car featuring a competition-based chassis and an in-house engine.

The Osca 1600 appeared with an engine increased to 1 568cc designed for a sporting use. It had an aluminium cylinder head, lightweight moving parts, and special cams giving more power at mid and high revs. It was offered in several different formats, with one or two carburettors : three " stradale " versions of 96 bhp (GT), 105 bhp (GT2) and 125 bhp (Veloce), and a 140bhp GTS version reserved for racing. Later, 40DCOE carburettors were often fitted in place of the 38DCOE and 42DCOE, as they gave a better performance on this oversquared engine. The 1600 GT sat on a tubular chassis derived from the MT4 but with a more modern front end (independent double wishbone suspension) and disc brakes all round. The engine, built and installed at the factory in San Lazzaro, was positioned a long way back in the car to improve handling. For the aluminium body, the client had the choice of Zagato (designed by Ercole Spada), Fissore, Michelotti, Touring, Boneschi or Morelli. The first two were most popular (98 examples for Zagato, 24 for Fissore, and the rest bodied one, two or three each). The Zagato was offered in three different configurations: with a flat roof, double bubble or double bubble with air extractors to the cabin. Osca claimed that Zagato versions were aimed at more sporting drivers while Fissore models appealed to older customers. The Zagato berlinetta was credited with having the best handling, which in the 1960s made it the small sports car closest to a race car. It was lively, with dynamic qualities regularly exploited by Italian gentleman drivers in rallies and hillclimbs, competing against Alfa Romeo, Fiat 8Vs and Abarths. The Osca 1600 GT was marketed for two and a half years, but, disadvantaged by its extremely high price (the same as a Lancia Flaminia Zagato), production ceased after 128 examples of all versions had been built. In 1962 Osca was bought by MV Agusta, disappearing completely in 1967.

The car on offer, chassis 0097, is a Zagato version, registered in its first libretto under the marque "Oscar"… rather than Osca, the constructor clearly being unfamiliar to the authorities. Sold in Rome, it had several owners between Rome and l'Aquila (two registrations Roma and AQ), before entering the famous Peter Kaus's superb Rosso Bianco collection
Exhibited alongside several Osca barchettas, our car was finally sold in 1995 through Rudy Pas (1950s and 60s Italian race car specialist) to Dr R. The new owner, who resided between Germany and Italy, decided to have the car restored by the best craftsmen, based in Padua : Officine Antoniana (Federico Dalan, engine builder and Maserati specialist) for the mechanical elements, and the well-known coachbuilder Quality Cars (set up by former mechanics from Dino Cognolato) for the chassis and body. The two-year restoration was completed in 1998 and after that the Osca remained in the owner's holiday home in Castelveccana. At that time it had the Italian registration ZA 703 KW.

Dr R. sold the Osca in 2005 to Jan de Reu the renowned collector of rare Italian cars, who registered it in Belgium with " OSC 097 " ! Having identified its potential and outstanding restoration, Jan de Reu presented the car at the Villa d'Este concours in 2006 where it won first in class G (Fast & Tiny). Complete with this award, the car was sold to an Austrian enthusiast through a Belgian specialist, in part exchange for a Siata 208 CS berlinetta. The Austrian took part in the Ennstal Classic in 2008 in his Osca.
The current owner acquired this car in 2012 and set about researching its history in depth, in order to meticulously piece together the details of the car's past, expanding the history file that comes with it.

Today, this car is presented in a rare condition attesting to the high standard of its restoration. This comfortable GT has a rare double bubble roof, pierced at the rear for driving with a helmet. It sits on rare Amadori alloy wheels originally intended for racing. Inside, the Jaeger dashboard and large Nardi steering wheel add to its charm. On the road, the strong 4-cylinder engine can be exploited by the car's handling, helped by direct steering and a light front end.
This car has shown itself to be very reliable, both in the hands of its previous owners as well as those of our Parisian enthusiast who has covered nearly 3 000 km at the wheel. It has been maintained regularly by RPM and Ferry Développement, with over 6 000 euros spent on recommissioning and routine maintenance. This is one of the most well-known Zagato versions, both for its provenance and for the recognition of its authenticity and condition earned by the Villa d'Este award. The car was featured in Automobiles Classiques in 2015 and has appeared in the book Berlinetta '60s by Xavier de Nombel and Christian Descombes. An incredibly well documented example, this magnificent Italian small-series berlinetta combines charm, exclusivity and fun behind the wheel.

During his research, the current owner has collected a large number of documents supporting the history of the car :
- copy of the 1962 homologation papers
- history of the Osca 0097 put together over 10 years of ownership
- chain of 6 Italian owners before Peter Kaus
- help from an associate of Rudy Pas and Dr R.
- Rudy Pas advert and period photos (1977 and 1995)
- emails and photos of the restoration at Quality cars
- cover photos of the car on view at Villa d'Este in 2006
- letter from Dr R confirming its restoration and specifying details of the car's history
- specific documents relating to this example :
- Belgian registration plate OSC 097 and papers
- old Italian libretto
- copy of Austrian papers
- owner's instructions

PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION.

Photos © Xavier de Nombel