COLLECTION BRUNO LAFOURCADE

Carte grise française
Châssis n°772
Moteur n°445

- Modèle rare et intéressant
- Restauration de grande qualité
- Prête à rouler
- Performances surprenantes

Aux alentours de 2003, après la restauration d'une Bugatti 57, Bruno Lafourcade et François Chevalier ont cherché un nouveau projet pour occuper leurs week-ends. " On a trouvé auprès de Yves Ancelin un lot de pièces d'une Bugatti Type 13. Moteur en morceaux, radiateur, châssis, boîtier de direction à vis, boîte, pont, essieu, auvent, quatre roues en bois, etc. " détaille François Chevalier. " La voiture était quasi complète… jusqu'à sa première moitié ! " Le petit moteur 1 300 cm3 8 soupapes a été remonté par Laurent Rondoni (Ventoux Moteur Ingénierie) avec un vilebrequin creux. Le graissage a été modifié : il est maintenant lubrifié sous pression en utilisant la pompe à huile d'origine. Laurent Rondoni a également adapté des plaques métalliques entre le radiateur et le moteur pour rigidifier la partie avant du châssis ; c'est une amélioration courante et discrète, souvent adaptée aux Type 13 et 22 / 23. Si la partie mécanique est confiée à un spécialiste mondialement reconnu, le " reste " est réalisé par Bruno et François dans le vaste garage, y compris la peinture que Bruno et François ont réalisé à la force du pinceau et du papier à poncer. Il a fallu réaliser beaucoup d'éléments délicats, relier les ailes avant et arrière, etc., pour que la voiture soit juste.
La Type 13 a reçu quelques améliorations subtiles et discrètes qui permettent d'optimiser son utilisation. Un alternateur entraîné par l'arbre de transmission permet d'alimenter un démarreur et l'éclairage (tout en conservant les phares à acétylène d'origine). Un compte-tours gradué jusqu'à 4 000 tr/mn provenant d'une Delage permet de surveiller le régime. " J'ai pris une fois 3 000 tr/mn, " se remémore François. " Ce qui doit correspondre à un bon 102-103 km/h. Mais, avec le moteur 8 soupapes, c'est la voiture qui donne son rythme. On roule à 2 500 tr/mn, aux alentours de 80 km/h. " François Chevalier a ajouté une roue de secours adaptable Michelin qui permet de relier un garage en cas de problème. " C'est très astucieux, " commente l'amateur de Bugatti. " Cette roue additionnelle se greffe à l'extérieur de la roue. Mais je ne sais pas ce que cela donne sur une roue avant. "
Après une année et demie de restauration, Bruno et François ont effectué une sortie dans les Alpes avec une douzaine de cols au programme ! " Nous n'avons rentrés la première qu'à une ou deux occasions. " se souvient François Chevalier. Les descentes ont peut-être été plus excitantes que les montées compte-tenu de l'absence de freins sur les roues avant.
Expertisée en 2004, cette petite Bugatti, produite à environ un millier d'exemplaires (on en dénombre à peine une demi-douzaine en France), était une des voitures préférées de Bruno Lafourcade car il pouvait décider de partir avec à l'improviste. Bien connue des spécialistes et muni d'une carte grise française, cette Type 13 est une rare opportunité d'accéder au rêve Bugatti en toute sérénité.



French title
Chassis n°772
Engine n° 445

- Rare and interesting model
- High quality restoration
- Ready to drive
- Surprising performance

Around 2003, after restoring a Bugatti 57, Bruno Lafourcade and François Chevalier found themselves looking for a new project to occupy their weekends. " We discovered a Bugatti Type 13 in bits with Yves Ancelin. An engine in pieces, radiator, chassis, worm-type steering box, gearbox, differential, axle, four wooden wheels etc, " explains François Chevalier. " The car was pretty much complete…at least the first half ! " The little 1300cc 8-valve engine was rebuilt by Laurent Rondoni (Ventoux Moteur Ingénierie) with a hollow crankshaft. The lubrication was modified so that it could be lubricated under pressure using the original oil pump. Laurent Rondoni also adapted the metal plates between the radiator and the engine to make the front part of the chassis more rigid. This is a common and discreet improvement often carried out on Type 13 and 22/23 cars. With the mechanical side of the work entrusted to an internationally renowned specialist, " the rest " was carried out by Bruno and François in their spacious garage. This included the paintwork which was carried out by Bruno and François using paintbrushes and sandpaper. It took a lot of delicate work, matching the front and rear wings for example, to make sure the car was just right.
The Type 13 was given a few discreet upgrades to improve its driveability. An alternator driven by the propellor shaft powers a starter motor and the lighting (while retaining the original acetylene headlights). A rev counter graduated to 4000 rpm, taken from a Delage, allows the speed to be monitored. " I once took it up to 3000 revs, " recalls François. " That must correspond to a good 102-103 km/h. But with the 8-valve engine, it's the car that sets the pace. It drives at 2 500 rpm, around 80 km/h. " François Chevalier added an adaptable Michelin spare wheel that could get the car to a garage in the event of a problem. " It's very clever " notes the Bugatti enthusiast. " This additional wheel is attached to the outside of the wheel. But I'm not sure how that would work at the front. "
Following a year and a half of restoration work, Bruno and François set off on a trip into the Alps involving a dozen passes! " We only went into first gear once or twice. " remembers François Chevalier. The descents were probably more exciting than the ascents given the lack of front brakes !
Inspected in 2004, this little Bugatti, one of around a thousand examples built, (with scarcely half a dozen remaining in France), was one of Bruno Lafourcade's favourite cars, as he could set off in it at a moment's notice. Well-known to specialists and equipped with French registration, this Type 13 offers a rare opportunity to take part in the Bugatti dream, with complete peace of mind.