COLLECTION BRUNO LAFOURCADE

Carte grise française
Châssis n° 4617

- Reconstruction faite par le plus grand spécialiste de la marque
- Voiture performante et fiable
- Belle patine après 25 ans de course

Pour de nombreux amateurs, la Bugatti 35 est une voiture mythique, aussi prestigieuse qu'inaccessible. Pour certains collectionneurs, la 35 peut représenter une recherche de l'absolu, une quête du graal en quelque sorte. En 1959, François Chevalier cède à Antoine Raffaëlli sa BNC Monza contre un cadre de châssis de Bugatti, réputé être celui d'une type 35 incendiée, puis ferraillée dans la région toulousaine. Le fringant jeune homme possède de plus un moteur de Type 30 et quelques éléments d'une 37 provenant de la tonnellerie " de Sa Conte ". Les premiers éléments d'une véritable épopée se mettent en place…
Quelques années après, François Chevalier fait la connaissance de Bruno Lafourcade, également passionné de Bugatti. De leur rencontre nait le désir réciproque de reconstituer cette Bugatti 35 ayant appartenu à un certain Mr de Viscaya. A partir de cet instant, Bruno récupère tous les éléments qu'il peut trouver, les répertorie et les stocke scrupuleusement. En septembre 1994, François cède à Bruno l'ensemble des pièces qu'il possède à des conditions particulièrement avantageuses et amicales. Bruno emporte un châssis de Bugatti 35 (4617) à gros moyeux permettant de monter les roues à palettes, quatre roues en alu, un train avant, un pont, des tambours de frein et de nombreuses petites pièces. A partir de ce moment, le remontage de l'auto est lancé et la passion gonfle les cœurs. Aussi incontournable qu'efficace, Laurent Rondoni reconstruit un moteur avec un vilebrequin à rouleau dans la version TC, alimenté par un rare carburateur Zenith 48 K original. Le démarreur et la magnéto sont conformes à l'originale, la boite de vitesse à crabot provient de chez Brineton, le pont est équipé d'un autobloquant et François a fourni un essieu creux provenant de son stock de pièces. L'ensemble commence à avoir une certaine allure.
En 1995, la 35 est roulante et est expertisée. Les deux amis feront ensemble un rallye en Alsace à la fin des années 1990. En 1996, la Bugatti rouge sombre, peinte au pinceau par les deux complices, va obtenir son certificat d'immatriculation français. Sur la carte grise, la 35 est désignée comme du type 35C. A la fin des années 1990, Alexandre, le fils de Bruno, découvre le potentiel de la Bugatti et va en user et en abuser à l'occasion de nombreux événements. La 35 fait ce pourquoi elle a été conçue et Alexandre effectue près de 100 000 km en conditions de course, démontrant l'efficacité et la fiabilité de la voiture. Il faut néanmoins préciser que l'entretien de cette 35 confié à Ventoux Moteurs Ingénierie a été réalisé sans considération de coût (l'ensemble des factures est fourni avec l'auto, qui est munie d'un passeport F.I.A qui devra être renouvelé).
Après autant de temps et d'efforts pour recréer cette magnifique Bugatti 35, on se dit que rien ne peut lui arriver. Pourtant, François Chevalier se souvient d'un incident qui aurait pu avoir de graves conséquences. " J'avais un jeu de roues originales. " raconte l'amateur de Bugatti et de Moto Vincent. " A l'époque, il y avait moins de refabrication. Je les ramène de Dordogne où je les stockais et je les contrôle au Magnaflux chez Larrousse. Trois d'entre-elles étaient bonnes. Le jour où on a monté ces roues au Rallye de Sardaigne, l'une d'entre-elles a cassé net, envoyant l'auto dans le fossé ". Heureusement, Alexandre et la 35 sortiront indemnes de cette sortie de route.
La Bugatti 35 vient tout juste d'être remise en route par Raphaël Rondoni et l'équipe de Ventoux Moteurs Ingénierie. Il est fondamental de comprendre que ce projet de reconstruction a été mené par des amateurs éclairés avec l'aide du plus grand spécialiste mondial de la marque sans considération de temps ni de coût. Nous conseillons donc aux acheteurs potentiels d'examiner l'ensemble des détails de cette voiture, qui en font la valeur, car ils sont au plus proche de l'origine et réalisés sous la supervision de spécialistes qui étaient en contact permanent avec des modèles d'origine.
Prête à courir elle sera une monture idéale pourvu qu'elle trouve un gentleman driver digne de sa patine et de son histoire.


Principales participations de la Bugatti 35B en courses et démonstrations
Vintage Montlhéry (de 1998 à 2002)
Rallye Bugatti Montlhéry (de 1997 à 2004)
Rallye Bugatti en Provence (2015)
Circuit des Remparts, Angoulême (de 1999 à 2006)
Grand Prix de Divonne-les-Bains (de 1997 à 1999)
L'Anneau du Rhin (3 fois)
Virada Rallye (France, 2000)
Rallye Bugatti International (France, 1999 ; Grande-Bretagne, 2004 ; Corse, 2007)
Mille Miglia (2000)
Targa Florio (2001)
Tour de Sardaigne (2000)
Course de côte du Mont Ventoux (2002)
Course de côte du Tanneron
Course de côte de Prescott (Angleterre)
Course de côte du col de Klausen (Suisse)



French title
Chassis n° 4617

- Reconstruction by the greatest marque specialist
- Powerful and reliable car
- Lovely patina after 25 years of racing

For many enthusiasts, the Bugatti 35 is a legendary car, as prestigious as it is out of reach. For certain collectors, the 35 represents the Holy Grail. In 1959, François Chevalier gave his BNC Monza to Antoine Raffaëlli in exchange for a Bugatti chassis frame, believed to be from a Type 35 that had burnt and been scrapped in the Toulouse area. The astute young man also possessed a Type 30 engine and various elements from a 37 coming from the " de Sa Conte " Cooperage. The first part of a truly epic adventure was unfolding….
A few years later, François Chevalier met Bruno Lafourcade, a fellow Bugatti fan. Their meeting generated a joint desire to rebuild this Bugatti 35, formerly owned by a certain Mr de Viscaya. It was at this moment that Bruno began to collect all the elements he could find, listing them and carefully storing them away. In September 1994, François sold all the parts he owned to Bruno on particularly favourable and friendly terms. Bruno took the Bugatti 35 chassis (4617) with large hubsto mount the paddle wheels, four aluminium wheels, front suspension and differential, drum brakes and numerous small parts. As the reconstruction began, the passion for the project grew. The efficient and indispensable Laurent Rondoni built a TC version engine with roller bearing crankshaft, connected to a rare, original Zenith 48 K carburettor. The starter and magneto conform to the original and it was given a Brineton dog box, limited-slip differential, and a hollow axle supplied by François from his stock of parts. It was starting to take on a certain charm.
In 1995, the 35 was running and taken to be inspected. The two friends took part in a rally together in Alsace at the end of the 1990s. In 1996, the Bugatti, hand-painted dark red by the two accomplices, obtained its French registration. On the French Carte Grise the type of the car is described as a type 35 C. At the end of the 1990s, Bruno's son Alexandre discovered the Bugatti's potential and used it enthusiastically in numerous events. The 35 was doing exactly what it had been designed to do and Alexandre covered nearly 100 000 km under race conditions, demonstrating the car's capability and reliability. It must nevertheless be noted that the maintenance of this 35 by Ventoux Moteurs Ingénierie was carried out with no expense spared (all invoices will be supplied with the car, which comes with an FIA passport requiring renewal).
After so much time and effort spent recreating this Bugatti 35, we would like to believe that nothing could happen to it. However, François Chevalier remembers an incident that could have had serious consequences. " I had a set of original wheels, " recalls the Bugatti and Moto Vincent enthusiast. " Back then, re-manufacturing was less common. I brought them back from storage in Dordogne and had them Magnaflux tested at Larrousse. Three of them were fine. The day they were fitted for the Tour of Sardinia, one of them broke completely, sending the car into the ditch ". Luckily, Alexandre and the 35 escaped unhurt.
The Bugatti 35 has just been recommissioned by Raphaël Rondoni and his team at Ventoux Moteurs Ingénierie. It is important to understand that this reconstruction project has been carried out by discerning enthusiasts with the help of the greatest marque specialist worldwide, with no time or cost spared. We therefore advise potential buyers to examine in detail the work undertaken on this car, under the supervision of specialists who were in close contact with the original models, with the aim of keeping as close to the original as possible.
Ready to race, this will make a perfect machine for a gentleman driver worthy of such a patina and history.


Major participations by the Bugatti 35B in competitive events and demonstrations
Vintage Montlhéry (from 1998 to 2002)
Rallye Bugatti Montlhéry (from 1997 to 2004)
Rallye Bugatti in Provence (2015)
Circuit des Remparts, Angoulême (from 1999 to 2006)
Grand Prix de Divonne-les-Bains (from 1997 to 1999)
L'Anneau du Rhin (3 times)
Virada Rallye (France, 2000)
Rallye Bugatti International (France, 1999 ; Great Britain, 2004 ; Corsica, 2007)
Mille Miglia (2000)
Targa Florio (2001)
Tour of Sardinia (2000)
Mont Ventoux Hillclimb (2002)
Tanneron Hillclimb
Prescott hillclimb (England)
Klausen Pass hillclimb (Switzerland)