Carte grise française
Châssis n° 03135

- Dossier historique complet d'usine
- Rare et authentique version GTS
- Réfection complète du moteur en 2013 (2000 km depuis)

Alessandro de Tomaso est né en 1928 en Argentine. Il vint en Italie, plus exactement à Modène au début des années 50 dans le sillage des glorieux Fangio, Gonzales, Mieres, Mavimon, comme eux il voulait devenir un grand pilote mais en homme avisé il s'aperçut vite qu'il n'en avait pas le talent. Aussi il se tourna vers la construction d'automobiles de course. Modène était alors la capitale mondiale du sport automobile avec son aristocratique trilogie Ferrari, Maserati, Lamborghini, mais aussi avec une foule d'artisans et sous-traitants géniaux.
De Tomaso produit la très rare et jolie Vallelunga et la non moins originale Mangusta, équipée d'un moteur Ford, puis il prend le contrôle des célèbres ateliers de carrosseries Ghia, puis Vignale, auteur de tant de chefs- d'œuvre.
Ford cherchait à cette époque, fin des années 60, à exploiter commercialement l'excellente image sportive gagnée par les GT40 au Mans. De Tomaso trouva chez Ghia un projet de Tjaarda, le styliste maison, qui venait de dessiner un coupé à moteur V8 central arrière qui fut aussitôt proposé par de Tomaso à la direction de Ford. Celle-ci décida de s'associer au projet et racheta Ghia et Vignale à notre argentin. Celui-ci devenait le 4ème seigneur de Modène.
La conception de la Pantera fut confiée au jeune et talentueux ingénieur Gianpaolo Dallara qui venait de chez Lamborghini, firme pour laquelle il avait réalisé la Miura. Avec un tel père, la Pantera ne pouvait être que bien née. C'est une voiture simple, compacte, aux accélérations franches et à la tenue de route excellente grâce à sa conception moderne.

La De Tomaso Pantera GTS de la vente est exceptionnelle à plus d'un titre car elle possède un dossier historique complet, de la copie de la facture d'origine lors de l'achat neuf par un italien de Gênes jusqu'à l'ensemble des factures d'entretien de l'usine lorsqu'elle était entre les mains de son deuxième propriétaire, toujours italien. Son manuel de l'utilisateur fait également partie de son dossier. La carrosserie est en très bon état d'origine, fraîche, et son intérieur est une preuve de son kilométrage indiqué au compteur : 95 800 kms. Elle a bénéficié en 2013 d'une réfection complète du moteur, chez Alfredo Sampaïo au Mans, lui permettant de retrouver sa toute puissance. Le bloc a été rectifié, équipé de pistons forgés, l'embrayage est neuf, les trains ont été contrôlés, le tout pour un montant de 22 500€ de facture. Depuis ces importants travaux, Hubert André a parcouru 2 000 km avec sa Pantera GTS. Il s'agit d'une des rares GTS authentiques, accompagnée par le dossier d'usine complet depuis sa vente neuve au premier propriétaire, et dont les travaux réalisés permettront à son futur propriétaire de posséder une Pantera fiable, au couple impressionnant.



French title
Chassis No 03135

- Comprehensive factory history file
- Rare and authentic GTS version
- Full engine restoration in 2013 (2,000km since then)

Alessandro de Tomaso was born in 1928 in Argentina. He came to Italy, more precisely to Modena at the beginning of the 1950s in the wake of the great Fangio, Gonzales, Mieres and Mavimon. Like them, he wanted to become a great racing driver but as wise as he was, he quickly realized that he wasn't good enough. So, he switched his focus onto building racing cars. Modena was then considered the motorsport capital of the world with its aristocratic Ferrari, Maserati and Lamborghini trilogy, but also with a host of brilliant craftsmen and subcontractors.
De Tomaso produced the very rare and pretty Vallelunga, as well as the equally original Mangusta fitted with a Ford engine. He then took control of the famous Ghia body workshop and later on, the Vignale one, known as the creator of so many masterpieces.
At the end of the 1960s, Ford was looking to commercially leverage its excellent sporting image gained by the GT40 cars at Le Mans. During his time at Ghia, de Tomaso came across a project by the in-house stylist Tjaarda who had designed a mid-rear V8 engine coupe, which was immediately put forward by de Tomaso to Ford's management. The latter decided to get involved with this project and bought Ghia and Vignale from the Argentinian. He became the 4th lord of Modena. The Pantera's design was entrusted to the young and talented engineer Gianpaolo Dallara who came from Lamborghini, the manufacturer for whom he had produced the Miura. With such a creator at the top, the Pantera could only be a strong creation. It is a simple and compact car, with resounding acceleration and excellent road handling thanks to its modern design.
This specific De Tomaso Pantera GTS is exceptional in so many ways, with its comprehensive history file, a copy of the original invoice when it was purchased new by an Italian from Genoa, and not to mention all servicing invoices from the factory when it was in the hands of its second owner (also Italian). The driver's manual is also included in the file. The bodywork is in very good and fresh condition and its interior is proof of its mileage reading: 95,800 km. It benefited from a full engine restoration at Alfredo Sampaïo in Le Mans, enabling it to regain its full performance.
The block has been rectified and fitted with forged pistons; the clutch is new and the gears have been checked, all for an invoice amounting to €22,500. Following these important works, Hubert Andre has only done 2,000km with his Pantera GTS. This is one of the very few genuine GTS models, backed by a full factory file dated from its very first sale to its very first owner. All the restoration work will enable its future proprietor to own a reliable Pantera with impressive torque.


Photos © Kevin Van Campenhout