Carte grise française
Châssis n° WPOZZZ99ZTS392070
Moteur n° 61T01150

- Collection Eric Coicaud
- Véritable compétition client
- Seulement 172 versions " route " construites
- Performances hors du commun
- Livrée neuve en France

Présentée fin 1994, peu de temps après le lancement de la Carrera RS, la 993 GT confirme l'engagement de Porsche au sein de la catégorie Grand Tourisme. Dérivée de la 993 Turbo dont elle partage le moteur 3,6 litres, la 993 GT ne fut développée qu'à des fins d'homologations en compétition et plus particulièrement dans la catégorie GT2 dont elle conservera l'appellation officieuse. Capables de performances époustouflantes les 993 GT2 sont de véritables voitures de course échappées des circuits, capables de croiser sur route ouverte. Son aspect extérieur rappelle d'ailleurs sa destination sportive avec cet aileron arrière dont la lame supérieure est réglable ou son spoiler à l'aérodynamique spécifique avec ses moustaches qui canalisent l'air, apportant un appui supplémentaire sur le train avant. Mais le plus spectaculaire reste sans conteste la présence de ces élargisseurs fixés sur les ailes qui augmentent ses hanches de 120 mm par rapport à celles d'une 993 Turbo. Outre la forme, la fonction de ces extensions est surtout de permettre le montage des nouvelles roues Speedline de 18 pouces de diamètre, encore plus larges avec respectivement 9 et 11 pouces pour l'avant et l'arrière. La chasse au poids étant chose commune dans l'élaboration d'une voiture de course, la 993 GT est grée de portes et capots en aluminium, équipée de vitres plus minces et d'un pare brise collé dont le joint est plus fin que sur les autres modèles. Rien n'a été laissé au hasard… Sous le capot arrière, le moteur qui reprend l'architecture du six cylindres à plat type M64/60, est suralimenté par deux turbocompresseurs soufflant au travers d'un échangeur de chaleur et délivre 430 chevaux à 5 750 tr/mn. Une puissance considérable à mettre en perspective avec le poids de l'auto qui avec 1295 kg offre un rapport poids puissance de l'ordre de 3 kg par cheval ! Côté châssis, l'empreinte de la compétition et de l'expérience de Porsche se traduisent par l'abandon des silent-blocs de caoutchouc au profit d'éléments de liaison rigides déjà vus sur la 993 RS destinés à accroitre la rigidité de l'ensemble. Les liaisons au sol sont également revues avec des amortisseurs spécifiques et une géométrie entièrement réglable. Hauteur de caisse, carrossage, barres stabilisatrices à plusieurs positions, la voiture peut bénéficier de réglages différents selon les utilisations, route ou piste, les conditions météo ou vos préférences en matière de pilotage.
Superbe dans sa livrée " Blanc Grand Prix ", notre exceptionnelle GT2 fut mise en circulation le 15 décembre 1997 par les Etablissements " GT l'expérience Porsche " à Rouen. Cet exemplaire français, comme l'indique certains éléments du dossier qui l'accompagne a notamment séjourné en Angleterre et en Allemagne avant de revenir en France. Cette Porsche 993 GT a été la propriété de Philippe Aunay, créateur du Porsche Club de France et fervent amateur de la marque. Elle rejoindra la magnifique collection d'Eric Coicaud au début de l'année 2014 lorsqu'il la rachète à Nicolas Brunel, lui-même propriétaire depuis 2006. Son carnet d'entretien fait état d'un suivi extrêmement régulier, les deux derniers entretiens ayant été réalisés chez Porsche Imsa Rouen en mai 2014 et mai 2016, la voiture venant bien entendu de bénéficier d'un nouvel entretien avant sa mise en vente. La qualité de présentation de sa carrosserie est particulièrement satisfaisant d'autant qu'elle fut intégralement repeinte dans les règles de l'art, facture à l'appui, en février 2015, toujours chez Imsa Rouen. L'habitacle, ou plutôt le cockpit est également traité dans le respect des canons de la course. Les baquets sont accueillants mais rehaussés de harnais à boucle aviation et les places arrière ont disparues. Une simple lanière rouge permet d'ouvrir les portes dépourvues de bacs à rangement et les vitres sont actionnées par un simple mécanisme à manivelle. Une fois installé à la place de choix, le superbe volant Momo domine une planche de bord désormais mythique où trône en son milieu le cadran du compte tours. Aucun airbag, pas ou peu d'insonorisant et d'isolant, tout ici est quantifié au plus juste, pour ne pas pénaliser le poids de la voiture… Notre 993 GT est toutefois équipée entre autre options, d'une climatisation (M573), de sièges Sport (M371 et M372) et de la suppression de l'équipement radio (M451). Suivie et entretenue au sein des établissements IMSA à Rouen, l'officine dirigée par le pilote Raymond Narac qui livra la voiture neuve, elle affiche aujourd'hui près de 29 000 km au compteur et se présente dans un état particulièrement enviable. Une opportunité désormais rare de s'offrir l'une des " compétition-client " de Porsche les plus exceptionnelles et encore utilisable sur route, pièce de choix dans une collection d'une très grande qualité.

MERCI DE NOTER QUE LA CARTE GRISE FRANÇAISE EST EN COURS ET SERA REMISE À L'ACHETEUR DANS LES MEILLEURS DÉLAIS À L'ISSUE DE LA VENTE.


French title
Chassis n° WPOZZZ99ZTS392070
Engine n° 61T01150

- Eric Coicaud's collection
- Genuine competition client car
- Only 172 " road" versions built
- Outstanding performance
- Delivered new in France

Presented at the end of 1994, shortly after the launch of the Carrera RS, the 993 GT confirmed Porsche's commitment to the Grand Tourisme class. Derived from the 993 Turbo and using its 3.6-litre engine, the 993 GT was developed to gain homologation for GT2 racing, and the model retained the official GT2 name. Capable of a breathtaking performance, the 993 GT2 is a real racing car that escaped from the circuit and could be driven on the open road. Its exterior appearance is a reminder of its sporting purpose, with a rear spoiler featuring an adjustable upper blade and a special aerodynamic front spoiler with fins to channel the air, adding extra downforce. More spectacular still are the wing extensions that add 120 mm to the width of the car in relation to the 993 Turbo. More than being just a spectacular shape, these extensions create space for the new 18-inch diameter Speedline wheels, wider at the front and the back. Keeping weight down is a standard consideration in the development of a race car and the 993 GT is fitted with aluminium doors and lids, thinner glass windows and a glued windscreen with a narrower seal than on other models. Nothing has been left to chance… Under the engine lid, the flat six M64/60 type engine is powered by a twin turbocharger, fed through a heat exchanger and delivering 430 bhp at 5 750 rpm. Considerable power for a car weighing 1295 kg, giving a power to weight ratio of under 3 kg/hp! On the chassis, the influence of competition and Porsche's experience is evident with the rubber silent-blocs giving way to stronger linking elements already seen on the 993 RS, to increase the overall rigidity. Contact with the ground has also been studied with specific dampers and fully adjustable geometry. The body height, camber and stabiliser bars in several places can all be adjusted according to how the car is to be used, for road or track, for different weather conditions or simply to suit individual driving preferences.
Superb in its " Grand Prix White " livery, our exceptional GT2 was first road registered on 15 December 1997 by " GT l'expérience Porsche " in Rouen. Information in the file tells us this French example spent some time in England and Germany before returning to France. It was owned by Philippe Aunay, founder of the Porsche Club of France and a fervent Porsche enthusiast. The car then joined the magnificent collection of Mr Eric Coicaud at the start of 2014 when it was acquired from Mr Nicolas Brunel, who had owned it since 2006. The logbook shows a history of regular maintenance, with the latest work carried out by Porsche Imsa Rouen in May 2014 and May 2016. The car has also benefitted from a service prior to the sale. The bodywork is presented in particularly good condition, having had a full re-spray of the highest standard, (invoice included) in February 2015, again carried out at Imsa Rouen. The passenger compartment, or rather the cockpit, reflects the sporting character of the car. The bucket seats are comfortable, but fitted with harnesses with aviation style fastenings. There are no rear seats. The doors, free of storage pockets, are opened with a simple red strap, and the windows are operated manually. From the driving seat, the superb Momo steering wheel dominates what has become an iconic dashboard, with the rev counter in central position. There is no airbag and little or no soundpoofing or insulation as everything has been carefully considered to keep the car's weight down… Our 993 GT comes with certain options, including air conditioning (M573), Sports seats (M371 and M372) and the absence of radio equipment (M451). Maintained by IMSA in Rouen, the business headed by driver Raymond Narac, who delivered the car new, the car has 29 000 km on the clock and is presented in superb condition. It is rare today to come across one of the most outstanding " competition-client " Porsche models that can still be driven on the road, it is a choice piece in an exceptional collection.

PLEASE NOTE THE FRENCH TITLE IS IN PROCESS AND WILL BE DELIVERED AS SOON AS POSSIBLE AFTER THE SALE TO THE BUYER.

Photos © Kevin Van Campenhout