Titre de circulation allemand
Châssis n° AR 775898

- Restauration de haute qualité
- Dossier historique complet et détaillé
- Carrosserie d'origine, accompagnée de son moteur d'origine

Pour succéder aux succès de la Giulia TI Super en Groupe 2, la Giulia Sprint GT est pour Alfa Romeo un choix logique. Mais en face des Cortina Lotus profondément modifiées et allégées, elle est encore trop lourde et peu compétitive. Autodelta se charge alors, à partir de 1964, de transformer l'élégant coupé de tourisme en une machine capable de défendre avec succès les intérêts de la marque. Pour commencer, la carrosserie est allégée grâce à l'utilisation extensive d'un alliage spécial dénommé "Peraluman 25" pour l'habillage extérieur, la plateforme restant en acier pour des raisons de rigidité. La voiture est également débarrassée d'éléments jugés superflus comme les insonorisants et l'habitacle est dépouillé par rapport à la version de série, l'aluminium ou le Peraluman 25 remplaçant l'acier là où c'est possible. Cette cure d'amaigrissement permet à la voiture de perdre plus de 200 kg, le poids officiel à sec étant alors de 745 kg. Pour accompagner ce changement radical, le moteur Giulia 1 570 cm3 reçoit une culasse profondément modifiée, et notamment dotée d'un double allumage. Celui-ci n'est pas là uniquement pour favoriser l'inflammation du mélange, mais aussi pour que la position des bougies permette d'augmenter la dimension des soupapes. Le moteur comporte d'autres modifications, dont un taux de compression plus élevé, le tout permettant à la puissance de passer à 115 ch, voire nettement plus en cas de préparation particulière, souvent confiée à Autodelta. La transmission et les suspensions connaissent aussi des modifications permettant d'améliorer le comportement de la voiture, beaucoup plus vive que le modèle de série. En toute logique, la nouvelle voiture prend le nom de Sprint GTA, pour "Alleggerita" [allégée]. Le prix d'une GTA est alors nettement plus élevé que celui d'un coupé Giulia GT normal : plus du tiers du prix de base en plus, et pas très éloignée de celui de la TZ, ce qui souligne l'importance des modifications dont elle bénéficie et qui en transforment complètement la personnalité. La nouvelle GTA est dévoilée le 18 février 1965 à l'Autosalon d'Amsterdam, une date qui marque le début d'une carrière brillante sur tous les terrains.
Trois ans plus tard, en 1968, Alfa Romeo lance une version de cylindrée plus modeste, pour concourir dans la nouvelle catégorie moins de 1300 cm3. Les différences que connaît la 1300 Junior par rapport à sa grande sœur concernent principalement le moteur, dont la cylindrée se limite à 1 290 cm3. Il retient la même configuration double allumage et grosses soupapes, sa puissance atteignant 96 ch pour la GTA Junior de base. Alors que la GTA 1600 disparaît en 1969, la 1300 est commercialisée jusqu'en 1972.

Cette voiture fait partie de 193 exemplaires de GTA 1300 Junior "stradale" produites. Elle est encore équipée de sa carrosserie en Peraluman 25 d'origine, et elle reprend ses teintes d'origine, "Bianco Spino" avec autocollants verts, et sellerie en skaï noir.
Cette voiture a été restaurée avec le plus grand soin, et les nombreux documents photographiques de son dossier témoignent que l'un des objectifs de cette remise en état a été de préserver la plus grande partie possible des éléments d'origine, seules les pièces irréparables étant remplacées ou rénovées. Toutes les cavités ont fait l'objet d'un traitement antirouille et les soubassements sont recouverts d'une cire transparente de protection.
Cette voiture n'a jamais couru et elle est présente dans le livre de référence sur le sujet, "Alleggerita". Elle est à l'heure actuelle équipée d'un moteur 1600 préparé par Formula GT Munich, mais son moteur 1300 d'origine (n°AR00559 05027) est vendu avec la voiture, de même que les jantes d'origine en magnésium et le système d'alimentation d'air d'origine.
Cette voiture est accompagnée de plusieurs documents que nous invitons les acheteurs intéressés à consulter : certificat du Centro Storico Alfa Romeo, carte d'identité FIVA, dossier historique complet de 1968 jusqu'au propriétaire actuel, documents ACI. Cette voiture correspond donc à une rare et authentique GTA 1300 Junior, remise en état avec une grande fidélité, et bien documentée. Une opportunité qui se présente rarement dans la vie d'un collectionneur.



German title
Chassis n° AR 775898

- High quality restoration
- Full, detailed history file
- Original body, with original engine

To follow the successes of the Giulia TI Super in Group 2, the Giulia Sprint GT was the logical choice for Alfa Romeo. However, compared to the highly modified and lightened Lotus Cortina, it was too heavy and uncompetitive. From 1964, Autodelta was given the task of transforming the elegant touring car into a machine capable of successfully defending the marque's interests. The body was lightened using a special alloy " Peraluman 25 " for the exterior panels, while the steel platform was retained for rigidity. All superfluous elements such as the soundproofing were removed and the interior was stripped out, with aluminium or Peraluman 25 replacing steel where possible. This weight loss programme allowed the car to shed more than 200 kg, and the official dry weight was 745 kg. Along with this radical change, the 1,570cc Giulia engine received a modified cylinder head, with twin-plug ignition. This not only improved the combustion, but the position of the spark plugs allowed larger valves. There were other modifications to the engine, including an increased compression ratio that raised the power to 115 bhp, with many cars specially prepared by Autodelta offering a much higher figure than this. The transmission and suspension was also modified to improve the handling of a car that was much livelier than the series model. The new car was called the Sprint GTA, for " Alleggerita " (lightened). The price of a GTA was much higher than that of the standard Giulia GT coupé : over a third more expensive than the basic price and not far off that of a TZ, reflecting the extent of the modifications that completely transformed the car's personality.
The new GTA was unveiled on 18 February 1965 at the Motor Show in Amsterdam, a date that marked the start of an outstanding career in all disciplines. Three years later, in 1968, Alfa Romeo launched a smaller version to compete in the new under 1300cc class. The major differences between the 1300 Junior and its big sister concerned the engine, which was reduced to 1,290cc. It had the same twin plug, big valve configuration, and the standard GTA Junior developed 96 bhp. The GTA 1600 ceased production in 1969, but production of the 1300 continued until 1972.
This Alfa Romeo is one of 193 examples built of the GTA 1300 Junior "stradale". It retains its original Peraluman 25 body, and is presented in its original livery of "Bianco Spino" with green stickers and black leatherette upholstery. The car has been restored with great care, and the extensive photographic documentation in the file testifies to the objective of keeping as many of the original parts as possible, and only renewing or replacing parts where absolutely necessary. All cavities were given an anti-rust treatment and the underbody a transparent layer of protective wax.
This car has never raced and appears in the reference book on the subject "Alleggerita". It is currently equipped with a 1600 engine prepared by Formula GT Munich, but its original 1300 engine (n°AR00559 05027) will be sold with the car, along with the original magnesium wheels and original air intake system.
It comes with several documents that we invite interested parties to consult : the Centro Storico Alfa Romeo certificate, FIVA identity card, complete history file from 1968 to the current owner, and ACI documents. Here is a rare and genuine GTA 1300 Junior, that has undergone a careful and well-documented restoration. It offers an opportunity rarely seen in the life of a collector.

Photos © Peter Singhof