Vendue sans carte grise
Châssis n° 66795

- Carrosserie élégante et rare
- Moteur six-cylindres à soupapes en tête
- Voiture de luxe
- Sans réserve

La carrosserie de cette Talbot M67 est particulièrement intéressante, puisqu'il s'agit d'un rare cabriolet. Une de ses particularités est que la partie arrière de l'entourage de vitres s'escamote dans la porte. La capote devait toutefois manquer d'étanchéité car un précédent propriétaire l'avait condamnée en y fixant de petites gouttières. Autre détail intéressant, un petit phare de recherche est directement intégré au pare-brise. A l'intérieur, la sellerie en tissu des sièges avant est abîmée mais la banquette arrière est mieux préservée. Les instruments de tableau de bord semblent complets et l'ensemble laisse percevoir un soin de finition correspondant au statut de cette automobile de luxe. Le capot dissimule le six-cylindres mis au point par l'ingénieur Vincenzo Bertarione, à soupapes en tête et qui avait été décliné en plusieurs cylindrées. Sur la M67, elle est de 2 litres et sa puissance permet à cette voiture d'atteindre 100 km/h, vitesse qui à la fin des années 1920 se démarque de la majorité des voitures de tourisme qui plafonnent à 80 km/h. On distingue une ancienne immatriculation, 770 AD 85.
Sa belle calandre entourée de ses gros phares à fourches, ainsi que son élégante carrosserie, ne manqueront pas de séduire les amateurs.



Unregistered
Chassis n° 66795

- Elegant and rare coachwork
- OHV six-cylinder engine
- Luxury car
- No reserve

The coachwork of this Talbot M67 is particularly interesting as it is a rare cabriolet version. One special feature is that the rear window sections retract into the doors. The hood must not be completely watertight as a previous owner has fixed little gutters to it. Another interesting detail, a small search-light has been fitted directly onto the windscreen. Inside, the fabric upholstery of the front seats is dilapidated but the rear bench seat is in a better state of repair. The instruments on the dash appear to be complete and the car suggests a level of finish in keeping with the status of a luxury car. The bonnet conceals the six-cylinder overhead valve engine developed by the engineer Vincenzo Bertarione, which had been produced in different sizes. The 2-litre version in the M67 gave the car a top speed 100 km/h, setting it apart from the majority of touring cars at the end of the 1920s that were only capable of 80 km/h. An old registration number is visible : 770 AD 85. The car's imposing grille flanked by large fork-mounted headlamps, along with its elegant coachwork, can't fail to appeal to enthusiasts.