Véhicule de compétition
Châssis n° 21000

- Une des trois RB produites
- Préparation dans l'atelier de la famille de Nora
- Mécanique née chez Ferrari
- Une voiture originale pour le Mans Classic

Au Salon de Genève 1966, ASA présente un modèle plus étoffé que la 1000 GT : la RB (pour "Roll-Bar"), dotée d'une carrosserie "targa" avec arceau de sécurité arrière, toit amovible et carrosserie en fibre de verre, fabriquée en collaboration avec la Carrozzeria Corbetta. Le style n'est pas sans rappeler celui de la Corvette Sting Ray et la forme est indéniablement jolie. Sous le capot, on trouve un moteur inédit : c'est un six-cylindres 1 290 cm3 de même configuration que le quatre-cylindres d'origine Ferrari, à arbre à cames en tête et qui, alimenté par trois carburateurs Weber double corps, développe 124 ch à 6 000 tr/mn. Pour le marché américain, un quatre-cylindres 1800 est envisagé, mais le modèle ne verra pas le jour.
Pour des raisons de coût de production, cette jolie voiture ne sera pas commercialisée mais trois exemplaires verront le jour. Deux d'entre eux participent aux 24 Heures du Mans 1966, dont une aux couleurs de l'écurie de Luigi Chinetti, lui-même impliqué dans la genèse de ce modèle qui sera conduite par Pasquier/Mieusset. L'autre voiture est engagée par l'usine avec Dini/Giunti mais aucune des deux ne pourra rallier l'arrivée, l'une à cause d'une collision avec une CD, et l'autre à la suite d'un problème de transmission.
C'est le troisième exemplaire que nous proposons à la vente. Il a été complètement préparé dans l'atelier qui gère les voitures de compétition modernes de la famille de Nora, dans le but de participer aux compétitions historiques. Le projet de prendre part au Mans Classic ne s'est toutefois pas concrétisé : il aurait nécessité la modification de l'arceau de sécurité, exigence que les restaurateurs ont préféré ne pas suivre, pour ne pas dénaturer la voiture.
L'intérieur, avec son petit volant sport à jante épaisse, est complètement dépouillé et équipé de sièges baquets. Le toit est démontable et l'on trouve à l'extérieur les petites lampes d'éclairage des numéros de course. Le moteur a été refait récemment et le coffre arrière contient un réservoir d'essence ATL compétition.
Accompagnée de son passeport technique historique FIA (catégorie GTP2), cette machine de compétition rare est complètement équipée pour les compétitions historiques. Élégante, légère et bien équilibrée, elle apportera à son pilote le plaisir d'une voiture peu ordinaire, qui puise ses origines dans le bureau d'études de Maranello.



Competition vehicle
Chassis # 21000

- One of the three RBs produced
- Preparation in de Nora's family workshop
- Engine coming from Ferrari
- An original and sporty car for the Le Mans Classic

At the Geneva Motor Show in 1966, ASA has a more special version of the 1000 GT model: the RB (for "Roll-Bar"), with a "targa" type body, with rear rollover, a removable roof and fiberglass body , made in collaboration with the Carrozzeria Corbetta. The style is reminiscent of the Corvette Sting Ray and the shape is undeniably pretty. Under the hood is a new engine: it is a six-cylinder 1290cc, the same configuration as the original four-cylinder Ferrari, overhead camshaft and fed by three Weber twin choke carburetors, developing 124bhp at 6000rpm. For the U.S. market, a four-cylinder 1800 was considered, but the model did not see the light of day.
For reasons of costs of production, this beautiful car will not be sold but just three examples are made. Two of them participate in the 24 Hours of Le Mans in 1966, one in the colours of the team of Luigi Chinetti, who was himself involved in the genesis of this model, and which will be driven by Pasquier/Mieusset. The other car is entered by the factory with Dini/Giunti at the wheel but neither of them reached the finish line, one due to a collision with a CD, the other due to transmission problems.
This is the third car that we offer for sale. This car was fully prepared in the workshop that handles modern competition cars for the de Nora family, in order to participate in historical events. The project to take part at Le Mans Classic, however, did not materialize: it would require changing the rollbar, a requirement that the restorers preferred not to follow, so as not to misrepresent the car.
The interior, with its small sports steering wheel with its thick rim is completely stripped and equipped with bucket seats. The roof is dismountable and small lighting lamps with race numbers are to be found outside. The engine has been recently overhauled and the boot contains a ATL competition fuel tank.
Accompanied by the car's historic FIA technical passport (GTP2 category), this machine is a rare competition car that is fully equipped for historical events. Elegant, light and well balanced, it will bring the pleasure of an unusual car, which has its origins in the R&D centre of Maranello, to its driver.


Copyright photographiques: Serge Cordey