Titre de circulation hollandais
Carte d'identité FIVA

Châssis n° LR100002
Moteur n° 26002

- Historique suivi, moteur d'origine
- Remise en état remarquable
- Gagnante potentielle de concours d'élégance
- Une des premières T 26 produites
- Enregistrée comme Prototype dans le registre de construction d'usine

En France, au lendemain de la seconde Guerre Mondiale, le "plan Pons" régit la distribution de matières premières et donc la production automobile. Les automobiles qui entrent dans la catégorie des "véhicules de classe exceptionnelle" peuvent être fabriquées, à condition d'être exportées, ce qui permet de faire entrer de précieuses devises. Ainsi, Talbot obtient en 1946 l'autorisation de fabriquer 125 voitures, dans un premier temps. La marque choisit de produire une 26 CV sous le nom de Lago Record, avec une nouvelle version de son six-cylindres 4,5 litres. Il est doté de deux arbres à cames placés assez haut dans le bloc et qui, par tiges courtes et culbuteurs, commandent les soupapes évoluant dans une chambre de combustion hémisphérique. C'est la même configuration que celle qui avait été adoptée en Angleterre sur les Era de compétition. Ce moteur brillant développe 170 ch, ce qui à l'époque paraît considérable et fait de la Lago Record une des voitures de tourisme les plus rapides de son époque.

D'après le registre de construction d'usine, cette Talbot T26 cabriolet n°100002 est la deuxième fabriqué en 1946. Elle est enregistrée comme "prototype", avec le moteur n°26002, qui est encore aujourd'hui celui dont elle est équipée. Elle est équipée d'une élégante carrosserie usine, très effilée et le registre fait état d'une teinte "gris T14", avec sellerie de "cuir rouge 51" et capote en alpaga gris. Les roues sont "assorties au cuir" et l'ébénisterie de la planche de bord est en "noyer naturel, avec la partie centrale garnie cuir". Toujours selon le registre, elle est livrée le 14 décembre 1946 à un M. Guerret, de Bruxelles. Une des particularités de la carrosserie de ce modèle est que le pare-brise ne comporte pas d'entourage supérieur, la capote venant se fermer directement sur le vitrage. Il semble que cette caractéristique ait concerné les deux premiers cabriolets fabriqués après-guerre.
Le 28 juillet 1971, cette belle Talbot est achetée par M. Bruggeman, domicilié à Vessem, aux Pays-Bas, pour la somme de 9 000 francs belges comme nous le montre la facture d'époque. Heureux de posséder cette voiture, il n'accepte de s'en séparer qu'en 1997, date à laquelle elle passe entre les mains d'un de ses amis, le propriétaire actuel, grand amateur de voitures d'avant-guerre et d'Aston Martin. Des photos montrent la voiture à cette époque, encore dans son jus d'origine avec sa carrosserie gris clair. Le nouveau propriétaire, spécialiste des peintures industrielles, décide d'entreprendre une restauration complète, qui va durer dix ans ! Comme nous le montre le dossier photo de la restauration, la voiture est entièrement démontée et les boiseries sont complètement refaites. L'intérieur respecte sa teinte d'époque ainsi que la présentation très particulière de sa planche de bord, dont les nombreux instruments sont regroupés sur une platine de cuir fixée sur la planche en bois. La voiture en ressort de toute beauté, de couleur gris foncé avec ailes noire. Sa présentation magnifique lui permet de remporter plusieurs prix lors de divers concours d'élégance organisés dans le nord de l'Europe :
- Le 2 septembre 2007, premier prix de la catégorie voitures françaises au concours d'élégance de Schwetzingen, en Allemagne.
- Le 31 août 2008, premier prix de la catégorie " Post-War Open Tourer" au concours d'élégance du Palais Het Loo, à Apeldoorn, aux Pays Bas.
- Le 10 juin 2012, premier prix du salon Coppa Classic de Malle, en Belgique.
Aujourd'hui, les portes de concours plus lointains lui sont ouvertes, et pourquoi pas outre-Atlantique. Il s'agit en tout cas d'une des plus importantes et désirables des Lago Record. Elle combine l'incomparable raffinement d'une carrosserie française avec le brio d'un moteur qui a apporté à Talbot de beaux succès sportif, sous la forme T 26 C et T 26 GS.



Dutch title
FIVA Identity card

Chassis n° LR100002
Engine n° 26002

- Continuous history, original engine
- Remarkable restoration
- Concours d'élégance-winning potential
- One of the first T 26 examples produced, register as a Prototype by the factory

In the aftermath of the Second World War, the " Pons Plan " regulated the distribution of raw materials in France, and therefore also the production of motor cars. Cars that were deemed to be " exceptional vehicles " could be built for export, in order to bring in valuable funds from abroad. Thus, in 1946 Talbot was given authorisation initially to build 125 cars. The marque decided to produce a 26 CV with the name Lago Record, a new version of its six-cylinder 4.5-litre car. It featured twin overhead camshafts high in the engine, with short rods and rocker arms controlling the valves in a hemispherical combustion chamber. This was the set-up adopted by the competition ERAs in England. The outstanding engine produced an impressive 170 bhp, making the Lago Record one of the fastest touring cars of its day.

According to the factory register, this Talbot T26 cabriolet n°100002 was the second to be built in 1946. It was registered as a 'prototype', with engine n°26002, which is still fitted today. The car was given an elegant and slender factory body, and the register notes a " grey T14 " livery with " red leather 51 " upholstery, and hood in grey alpaca. The wheels " matched the leather " and the dashboard was in " natural walnut with the central part lined with leather. " The records also show that it was delivered on 14 December 1946 to a M. Guerret from Brussels. One of the special features of the bodywork on this model is that the windscreen does not have an upper surround. The hood comes down to close directly on the glass. It is thought that this feature was only used on the first two cabriolets built after the war.

On 28 July 1971, this beautiful Talbot was bought by M. Bruggeman, who lived in Vessem, in the Netherlands, for the sum of 9,000 Belgian francs, as shown by the period invoice. He enjoyed the ownership of the car until 1997, when it passed into the hands of one of his friends, the current owner, who is a great enthusiast for pre-war and Aston Martin motor cars. Photos from this period show the car still in original condition with its light grey bodywork. The new owner, a specialist in industrial paints, decided to carry out a total restoration, which took some ten years ! The file of photographs of the restoration show that the car was completely dismantled, and the wood re-built. The interior retains its original colour as well as the very particular presentation of the dashboard, with numerous instruments grouped together on a section of leather fixed onto the wood. The car is outstandingly beautiful, presented in dark grey with black wings. Its superb presentation has won the car several awards at various concours d'élégance events across northern Europe:
- 2 September 2007, first prize in the category for French cars in the concours d'élégance in Schwetzingen, Germany.
- 31 August 2008, first prize in the " Post-War Open Tourer" category in the concours d'élégance at Palais Het Loo, Apeldoorn, in the Netherlands.
- 10 June 2012, first prize in the Coppa Classic in Malle, Belgium.
Today, the doors are open for concours events that are further afield, even across the Atlantic. This, after all, is one of the most important and desirable of Lago Records. It combines the unbeatable sophistication of a French body with the brilliance of an engine that brought Talbot great success in competition, in the T 26 C and T 26 GS.