Sans carte grise
Châssis n°HZ1982-1

- Sans réserve
- Prototype unique
- Version USA
- Les joies du cabriolet
- Ex Salon de Paris 1982

Depuis le milieu des années 50 et l'épisode raté des Dauphine Export, Renault tente en vain d'investir le marché américain. Ni la Dauphine, ni la Floride rebaptisée Caravelle pour conquérir les USA, ni la R16 ne sauront séduire les américains amateurs de grandes automobiles. Mais dès 1974, la crise du pétrole a changé les mentalités et les habitudes nord-américaines s'adaptent peu à peu aux automobiles compactes. La régie Renault va d'abord rencontrer un petit succès amusé avec la R5 Le Car, sorte de jouet roulant qui amusera plus qu'il ne séduira les américains. C'est pourtant l'occasion pour Renault de commencer à se faire un nom sur le marché et de prendre en 1979 des participations, puis finalement de racheter le constructeur Americain Motors Corporation en difficulté. De ce rachat naîtront les AMC Alliance, Encore, Medalion et Premier. Moins connu, on oublie souvent que le coupé R17 fut commercialisé aux USA en découvrable sous l'appellation "Gordini". Il était logique que le coupé Fuego dessiné par Robert Opron poursuive cette petite carrière américaine dès 1982.
C'est à la demande de la Régie Renault que Heuliez étudia le cabriolet Fuego pour le marché américain. La voiture fut transformée à Cerizay sur la base d'un coupé 1982. La voiture non terminée fut expédiée au printemps à l'usine AMC de Jacksonville aux USA. Elle y reçu les éléments spécifiques aux marché américain: pare-chocs plus imposants avec amortisseurs de choc intégrés pouvant amortir des chocs de moins de 8 km/h, mais également les phares, clignotants et feux de position latéraux aux normes américaines. Elle reçut également une ligne d'échappement à catalyseur. De retour de sa ballade américaine, le cabriolet Fuego USA fut exposé au Salon de l'Automobile de Paris d'octobre 1982, remportant tous les suffrages par son élégance. Mais les difficultés d'AMC incitaient Renault à ne pas prendre de risques exagérés avec sa filiale américaine, et le cabriolet Fuego ne fut pas commercialisé.

La voiture est en bon état de présentation. Elle présente un agréable intérieur en cuir et skaï noisette ainsi qu'une capote en vinyle blanc. Sous le capot sommeille le moteur essence 1.995 cm3 équipé du turbo. La voiture est roulante et vient d'être redémarré par les equipes d'Heuliez, les échappements et le circuit d'essence ont été revus, et elle possède son Owners Manual.

Voila l'occasion d'acquérir un beau cabriolet français destiné à conquérir le marché américain. Une belle chimère restée lettre morte qui saura valoriser la collection d'un amateur de la marque au losange.

IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ :

Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur.
En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes :

- Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés avec une carte grise de collection.
- Pour les véhicules réalisés il y a moins de 30 ans, une réception à titre isolé auprès de la DREAL sera nécessaire ainsi qu'un contrôle technique afin d'obtenir une carte grise normale.



No title
Châssis n°HZ1982-1

- No reserve
- Unique prototype
- Version USA
- The pleasures of a cabriolet
- Ex Salon de Paris 1982

Renault had been trying in vain to break into the American market, ever since an unsuccessful episode with the Dauphine Export in the mid-1950s. Neither the Dauphine nor the Floride, renamed the Caravelle for the US campaign, appealed to enthusiasts of big motor cars. However, attitudes were changed by the oil crisis of 1974, and North American habits adapted slowly to more compact cars. Renault first met with success with the R5 Le Car, a kind of toy on wheels that amused rather than tempted the American. It provided an opportunity, however, for Renault to market itself, and, in 1979, to take a stake in, and finally buy American Motors Corporation, a manufacturer in financial difficulties. The AMC Alliance, Encore, Medalion and Premier were all born from this takeover. It is often forgotten that the R17 coupé was marketed in the US as an open-top car known as the " Gordini ". It was logical that the Fuego coupé styled by Robert Opron enjoyed the same American career from 1982.

On the instruction of Renault, Heuliez made a study of the Fuego cabriolet for the American market. The car was converted at Cerizay using the platform of a 1982 coupé. The unfinished car was shipped that spring to the AMC factory in Jacksonville, USA. Once there, it was fitted with certain elements: more imposing bumpers with integrated shock absorbers to absorb low-speed impacts, also lights, indicators and side-lights built to U.S specification. It received a catalytic converter to the exhaust system. Returning from its American escapade, the Fuego USA cabriolet was put on show at the Paris Motor Show in October 1982, winning many admirers for its elegance. Difficulties at AMC, however, made Renault cautious about taking further risks with its American venture, and the Fuego cabriolet was not commercialised.

The car is presented in good condition. It features an attractive hazlenut brown leather and skaï interior and white vinyl hood. Under the bonnet lies a 1,995 cc petrol engine with turbo. The car comes with its owner's manual and is in running condition, exhaust has been redone and fuel tank has been cleaned.

Here is an opportunity to acquire a handsome French cabriolet that was built to conquer the American market. A beautiful dream that remained unfulfilled, but which will definitely add sparkle to a Renault enthusiast's collection.

REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES:

Heuliez is a car manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate.
In order to register these vehicles, we have received the following information from the FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque = French classic cars association):

- For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration
- Vehicles less than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current technical inspection, in order to be registered in France