Véhicule de compétition
Châssis n° WPOZZZ99WPS393012

- Modèle déjà mythique pour les Porschistes
- Palmarès brillant, performances hors du commun
- Belle présentation, voiture remise en état chez Porsche
- Un propriétaire depuis l'origine

Ayant été produite dans le but de permettre l'homologation de la voiture en catégorie GT2, il était logique que la 993 prenne cette appellation. Dérivée de la 911 Turbo, elle comporte un six cylindres 3,6 litres à plat double turbo développant 430 puis 450 ch et bénéficie de plusieurs autres améliorations, dont des panneaux de carrosserie en plastique, des extensions d'aile, un aileron arrière plus large, des freins plus gros, une suspension plus ferme. La voiture est plus légère que la Turbo, et l'on compte 57 exemplaires de 993 GT2 de route. Les 993 GT2 ont brillé en championnats BPR et FIA.

La Porsche 933 GT2 R que nous présentons est une version compétition de la GT2, homologuée en catégorie GT FIA. Elle présente deux particularités qui la distinguent de ses alter egos: son histoire et sa présentation. En effet, engagée par son unique propriétaire et par Sonauto, alors importateur Porsche en France, à trois saisons FIA, elle a remporté le championnat de France FFSA en 1998, avec Jean-Pierre Jarier et François Lafon. Par ailleurs, elle a été peinte par l'artiste allemand Peter Klasen, ce qui lui permet d'entrer dans le club très fermé des "Art Cars", un mode d'expression lancé avec brio par Hervé Poulain. Ce dernier a réussi à lier deux mondes auxquels le rattachent sa sensibilité et son histoire, celui de l'art et celui de la course automobile.
Après ses années glorieuses, la GT2 est restée dans les mains de son premier et unique propriétaire et a bénéficié d'une remise en état complète au Porsche Center de Bruxelles, et le dossier comporte une facture totalisant 53 000 € de travaux. Parmi ses équipements course, on note en particulier : suspension réglable, équipement course complet FFSA, arceau de sécurité, jantes BBS et monte Pirelli Pzero, siège baquet, réservoir de sécurité, deux extincteurs... Le rapport d'expertise joint au dossier indique que "le moteur tourne et l'aspect de la mécanique est impeccable, tous les éléments sont propres. Il n'y a pas de fuite, ni de trace de détérioration." Il précise également : "Le véhicule, remis à neuf et complet, est dans un très bon état général."
Unique en son genre, cette voiture combine beauté, exclusivité et redoutable efficacité sportive tout en ayant un historique limpide. Un cocktail rare.


Klasen et les Art Cars

Quand, dans les années soixante dix, j'ai inventé le concept des Art cars en faisant peindre les bolides BMW que je conduisais au Mans, par des artistes de renommée internationale, j'imaginais bien susciter l'envie à d'autres de décorer leur compagnon de chaque jour et à des constructeurs d'en emprunter l'idée.
Cependant, peindre une voiture sortie de chaîne, qui n'a et n'aura jamais d'histoire à raconter, c'est comme décorer n'importe quel objet usuel et cela a été fait, par exemple pour des frigidaires…
Ce n'est évidemment pas le cas de la Porsche GT peinte par Peter Klasen : noblesse et puissance du support (500 chevaux), pilote de F1 pour l'animer comme Jarier, dramaturgie des courses, histoire et palmarès championne de France, et naturellement un artiste de grand calibre.

Peter Klasen, né en 1935 à Lübeck, fait partie du mouvement " de la Figuration narrative ". Dans les années soixante, il posa un regard critique avec une " férocité glacée " sur la civilisation urbaine dite de consommation, ses machines, ses boulons, ses tuyaux, ses déchets, ses codes visuels, ses numérotations impérieuses, ses graffitis, ses emblèmes et ses interdits sécuritaires qui prétendent nous préserver des accidents tout en se référant obsessionnellement à la mort. Mais, comme le dit Frank Venaille : " Klasen parvient à mêler la beauté à ce cri ".

La Porsche tricolore rend perplexe le spectateur : que dérobe la bâche à notre regard ? La beauté mécanomorphe? Les gestes précis des pilotes ? Ou bien tout simplement cette robe agressive exige-t-elle des concurrents qu'ils s'écartent pour laisser le passage ainsi qu'il en est des monstres des chantiers ? En tous cas, elle m'emballe !

C'est pourquoi j'adoube la Porsche Klasen, au Panthéon des Art Cars!

Hervé Poulain


Bibliographie

" Peter Klasen ", Œuvres 1959-2009 par Pascale Le Thorel, Editions Acte Sud 2009, reproduite page 323.
" Klasen ", Editions Expressions contemporaines, 1999, reproduite page 365.
" Peter Klasen, figures ", Automobiles Classiques, numéro 200, Novembre 2010, reproduite aux pages 95 et 94


Competition car
Chassis n° WPOZZZ99WPS393012

- Already mythical model
- Outstanding results and performances
- Superb presentation, restoration by Porsche
- One owner from new

Built to allow homologation of the car in the GT2 category, it was logical that this version of the 993 should take this name. Derived from the standard 911 Turbo, the car was fitted with a flat six-cylinder 3.6-litre twin-turbo engine which produced 430 bhp and later 450 bhp. It subsequently enjoyed various improvements, such as plastic bodywork panels, extended wings, wider rear spoiler, bigger brakes and firmer suspension. The car weighed less than the Turbo, and excelled in BPR and FIA championships. There were 57 examples of the road-going 993 GT2 built.

The Porsche 993 GT2 R offered is a competition version of the GT2, homologated for the GT FIA category. It has two features which distinguish it from other examples: provenance and condition. The car took part in three seasons of FIA racing, entered by its sole owner and Sonauto, French Porsche importer, and driven by Jean-Pierre Jarier and François Lafon. Moreover, it was painted by German artist, Peter Klasen, giving it entry to the exclusive " Art Cars " club, a concept brilliantly created by Hervé Poulain, to link the worlds of art and motor racing, through shared history and aesthetics.
Following its glory years, the GT2 has stayed with its original owner, and has benefitted from a complete restoration carried out by the Porsche Centre in Brussels. The file with the car contains an invoice for €53,000 for this work. The competition equipment includes: adjustable suspension, full FFSA race equipment, roll cage, BBS wheels fitted with Pirelli Pzero tyres, bucket seat, security fuel tank and two fire extinguishers. The expert's report in the file states that " the engine turns and mechanically it is impeccable, all elements are clean. There are no leaks and no sign of any deterioration. " Also: "The vehicle, refurbished and complete, is in a very good condition."
This unique car combines beauty, exclusivity and formidable sporting prowess, and comes with complete, continuous history. A rare mix.


Klasen and the Art Cars

When I invented the concept of the Art Car in the seventies, by having the BMWs I was driving at Le Mans painted by internationally renowned artists, I thought it might inspire others to paint their everyday companions and manufacturers to take up the idea.
However, painting a car that has just rolled off the production line, and doesn't, and may never have a story to tell, is like decorating any everyday object, which has already been done, with fridges, for example...
This is not the case with the Porsche GT painted by Peter Klasen : a noble beast supported by the power of 500 horses, a Formula 1 driver like Jarier to bring it to life, the drama on the track, the stories and achievements of a French champion, and of course, an artist of great repute.

Peter Klasen, born in Lübeck in 1935, was part of the " Figuration narrative " movement. During the 1960s, he took a deeply critical look at urban civilisation, at the objects of consumption, at the machines, the nuts and bolts, the pipes and their waste, the endless visual codes and numbering, the graffiti, the logos, the health and safety signs designed to prevent accidents while obsessively referring to death. As Frank Venaille said : " Klasen manages to bring beauty to this cry. "

The three-coloured Porsche confuses the spectator: has he uncovered our eyes ? A mechanical metamorphosis? Every precise movement of the driver? Or does this aggressive costume demand that other drivers move out of the way? Whatever, it excites me!

That is why I grant the Klasen Porsche entry in the Pantheon of Art Cars !

Hervé Poulain


Bibliographie

" Peter Klasen ", Œuvres 1959-2009 par Pascale Le Thorel, Editions Acte Sud 2009, reproduite page 323.
" Klasen ", Editions Expressions contemporaines, 1999, reproduite page 365.
" Peter Klasen, figures ", Automobiles Classiques, numéro 200, Novembre 2010, reproduite aux pages 95 et 94