Châssis n° AM1200018

- Une des toutes premières Khamsin produites
- Voiture de l'essai de l'Automobile 1974
- Un des rarissimes exemplaires orange d'origine
-Livrée neuve en France

A une époque où la mode est au moteur central pour les voitures de sport, Maserati reste fidèle, avec la Khamsin, à la configuration traditionnelle du moteur avant. Il faut dire qu'elle se place dans la gamme à côté de la Bora qui, elle, adopte un moteur central. La ligne de la Khamsin, dessinée par Bertone, parvient à combiner une rare élégance et une réelle originalité, qui se manifeste notamment sur le panneau arrière vitré sur lequel semblent flotter les blocs-feux. Forte d'un nom qui souffle comme un vent égyptien, cette Maserati traditionnelle est la dernière conçue par Alfieri et, autour du V8 quatre arbres 4,9 litres 320 ch, elle adopte quatre roues indépendantes et l'assistance Citroën pour les freins et la direction. Malgré d'indéniables qualités, la Khamsin aura du mal à trouver son public et, de 1974 à 1982, il en sera produit 435 exemplaires.
Le dynamique président du Maserati Khamsin Registry, Marc Sonnery, nous a confirmé que cette voiture est l'une des 29 Khamsin livrées neuves en France par Thepenier et la 8ème voiture construite. Fait rare, la voiture était orange (arrancio), interieur noir, et il s'agit de l'auto qui a été utilisée dans le tout premier essai d'une Khamsin dans la presse Française par Jean Paul Thevenet dans le magasine l'Autombile d'Aout 1974. Nous savons qu'elle était une voiture de démonstration et qu'elle a été vendue en 1975 à son premier propriétaire alors qu'elle avait parcouru 10 000 km. Jean-Claude Bajol fait l'acquisition de cette voiture en novembre 2005, lors d'une vente aux enchères orchestrée par Me Poulain au Palais des Congrès. A l'époque, le catalogue de la vente précise que, depuis 1978, la voiture n'a compté que deux propriétaires. Il indique aussi une réfection des carburateurs en 2001 et un remplacement de la pompe à essence par Forza Automobile. A l'époque, le compteur kilométrique affiche 33 928 km, contre 35 107 aujourd'hui, soit 1 200 de plus. En 2001 cette voiture fit une nouvelle fois l'objet d'un reportage dans un numéro hors série du magasine Auto-Retro. De couleur bleu nuit, elle présente une carrosserie en état d'usage. L'intérieur comporte sa sellerie en cuir noir en état d'origine et son tableau de bord complet avec tous ses accessoires, dont un autoradio Blaupunkt relié à deux haut-parleurs montés derrière les sièges. Le ciel de pavillon, de couleur beige, nécessite une remise en place. Compte tenu de son numéro de série, la voiture est la 8e Khamsin produite elle est donc sortie d'usine en 1974, la carte grise indiquant une date de mise en circulation postérieure de trois ans.
Indiscutablement sous-estimée, la Khamsin est une des plus abouties des Maserati V8 à moteur avant, produite avant l'ère de Tomaso. A n'en pas douter cet exemplaire historique sera fort remarqué si son nouveau propriétaire décide de l'amener au Khamsin Quaranta celebrations internationales qui auront lieu en Juin prochain à l'occasion des quarante années du modèle.
Carte grise française


- Rare, elegant and underestimated
- One of the rare example originally orange
- One of the first Khamsin produced
- Delivered new in France

At a time when the fashion was for mid-engined location for sports cars, Maserati remained true to tradition with the Khamsin, which stuck to the front engine, rear-wheel-drive configuration, though in performance and ability it ranked with the Bora, which was already exploring the mid-engined idea for Maserati. The line of the Khamsin, designed by the legendary Marcello Gandini at Bertone, managed to combine a rare elegance and real originality, which is particularly evident at the rear, which featured rear lamps that seem to float in the glass panel above the bumper. With a name taken from a hot wind that blows across Egypt, the Khamsin was the last traditional Maserati engineered by Giulio Alfieri around the four camshaft 4.9-litres V8, that developed 320bhp. The Khamsin also had independent suspension on all four corners, and Citroen, which owned Maserati at that point of time, provided the hydraulic assistance for the brakes and steering. Despite the undeniable qualities of the car, the Khamsin struggled to find buyers, and from 1974 to 1982, all off just 435 cars were made.
Marc Sonnery, the dynamic president of the Maserati Khamsin Registry confirm us that this car had been delivered when new by Thepenier, the french importer and it is the second sold here out of the 29 th imported by Thepenier. The car was the fist used and test driven in France by the journalist Jean Paul Thevenet for the magasine "l'Automobile" in august 1974. The car was orange then with black interior. It remained a test car for the importer and was sold in 1975 to its first owner with 10 000 km on the clock. Jean-Claude Bajol acquired this car in November 2005, at an auction organized by Mr Poulain at Paris' Palais de Congrès. At that time the sale catalogue mentioned that since 1978, the car had had only two owners. It also indicated that the carburetors were overhauled and the fuel pump replaced in 2001 by Forza Automobile. At the time, the odometer showed 33,928km, against 35,107 today, just 1,200km more. In 2001 this car was the subject of a report in a special issue of the magazine Auto Retro. Midnight blue in colour, the body shows that it has been in use. The interior features black leather upholstery in its original condition and the dashboard is very complete with all accessories, and includes a Blaupunkt radio connected to two speakers mounted behind the seats. The headliner, beige, needs to be replaced. Given its serial number, this car has been the eighth Khamsin to have been produced and rolled out of the factory in 1974, though the registration certificate indicates the date of registration some three years later. Unfairly underrated, the Khamsin is one of the finest of all the V8 Maseratis produced before the de Tomaso era. For sure this highly historical car will be more than welcome at the forthcoming Khamsin Quaranta International Celebration for the 40th anniversary of the model next June.
French registration