Châssis # : B 172 CR
Moteur # : J 3 BS

- Bentley originale et très racée
- Matching numbers
- Eligible en compétition historique et en concours d élégance
- Restauration récente, professionnelle et de haute qualité

Rachetée en 1931 avec son fondateur, W. O. Bentley, par une mystérieuse firme qui s'avérera ensuite être Rolls-Royce, la prestigieuse marque sportive par excellence frappée de plein fouet par la crise mondiale dut subir une profonde mutation qui entraîna le départ de son créateur cinq ans après. Dans un souci de rationalisation dictée par une conjoncture défavorable aux constructeurs sous-capitalisés d'automobiles coûteuses et non rentables, les Bentley allaient désormais abandonner les beaux moteurs à arbre à cames en tête cinq fois vainqueurs au Mans pour devenir des Rolls-Royce traitées dans un esprit plus sportif afin de retenir une clientèle restreinte, mais fidèle à la marque et, si possible de l'étendre. Rolls-Royce prit son temps - la période n'était pas favorable - pour produire une variante de la 20/25, héritière de la " petite " Twenty , commercialisée sous l'écusson Bentley. Cette première Bentley fut annoncée en 1933, mais, comme d'habitude chez Rolls-Royce, les essais se prolongèrent et le modèle ne fut livré à la clientèle qu'à partir de 1934. La nouvelle Bentley était dotée d'un châssis spécial étudié pour une petite Rolls à compresseur finalement abandonnée. Plus léger que celui de la 20/25, il était équipé du moteur de 3,675 litres à soupapes en tête de cette dernière, mais, pour marquer la différence, le rapport volumétrique était supérieur et l'alimentation était assurée par deux carburateurs SU. Le reste de la mécanique était identique et, extérieurement, seul le radiateur distinguait les deux voitures. Avec quelques chevaux supplémentaires (mais la puissance n'était déjà plus indiquée par le constructeur), la Bentley appelée 3.5 Litre atteignait 145 km/h légèrement carrossée contre 120 maximum pour une Rolls 20/25 équivalente. Plus brillante et très souvent carrossée en berline courte ou en décapotable, la Bentley 3.5 Litre trouva une autre clientèle et fut même engagée en compétition : avec l'accord et le soutien technique de Rolls-Royce, Eddie Hall pilota une 3.5 Litre au Tourist Trophy 1934 comme pour un ultime essai avant la commercialisation. Il termina deuxième et récidiva en 1935, prouvant la robustesse du moteur Rolls-Royce. Les Bentley suivirent le sort des types Rolls-Royce équivalents et la 3.5 Litre, remplacée en 1936 par la 4.5 Litre issue de la Rolls 25/30 à moteur 4,257 litres, vécut donc moins de deux ans.

La voiture de la vente est née avec une carrosserie de berline Thrupp & Maberly. Elle fut la propriété de quatre propriétaires anglais dont un qui la posséda de 1942 à 1997. Durant les deus dernières années, elle fut recarrossée en sport 2 places et entièrement restaurée en Allemagne. Le châssis fut raccourci et une carrosserie en aluminium de type compétition à ailes moto également en alliage léger fut montée. Le moteur et la boîte de vitesses d'origine furent refaits par Finnes Engineering. L'embrayage, la pompe à eau, les roulements de roues, les freins et le démarreur ont été refaits. Le circuit électrique gainé de coton est neuf. Les sièges baquet en aluminium ont été recouvert de cuir de très belle qualité et les ainsi que les tapis et le couvre tonneau. Elle est équipée de jantes neuves et de pneumatiques Dunlop Racing neufs. Les instruments d'origine ont été révisés et installés sur le nouveau tableau de bord. La peinture est d'une qualité étonnante. W.O. Bentley disait de cette
" Derby Bentley " qu'elle était le seul modèle de la marque qu'il fallait posséder. 1177 exemplaires furent fabriqués entre 1933 et 1937. Elle est éligible à grand nombre de manifestations et courses historiques. La voiture est pourvue d'un important dossier de restauration, de correspondances entre les précédents propriétaires, d'un manuel d'atelier, d'une copie de la fiche de montage originale et de son MOT.
Titre de circulation communautaire




- Very appealing look
- Matching numbers
- Elligible for historic racing and at concours d élégance
- High quality professional restoration just completed

Bought in 1931 along with the services of its founder, W.O. Bentley, by a mysterious company that later proved to be Rolls-Royce, Bentley, which epitomised prestigious sporting brands, was hard hit by the global crisis and had to undergo a profound change that led to the departure of its founder five years later. Streamlining efforts dictated by unfavourable economic conditions for underfunded manufacturers of expensive and unprofitable automobiles led Bentley to abandon the remarkable overhead camshaft engine and five-time winner at Le Mans in order to become a more sporty Rolls-Royce. They strove to retain a smaller but loyal clientele, and if possible extend it. Rolls-Royce took its time - the period being unfavourable - to produce a variation of the 20/25, heir to the "small" Twenty, sold under the Bentley brand. This first Bentley was announced in 1933 but, as usual at Rolls-Royce, the tests were prolonged and the model was not delivered to customers until 1934. The new Bentley was fitted with a special chassis designed for a small compressor-equipped Rolls which was finally abandoned. Lighter than the 20/25, it also had a 3.675-liter engine with the overhead valves of the latter, but to mark the difference, the compression ratio was higher and fuel was provided by two SU carburettors. The rest of the mechanical parts were identical and, externally, only the radiator distinguished the two cars. With a little extra horsepower (but the power was already no longer being indicated by the manufacturer), the light-bodied Bentley known as the 3.5 litre reached 145 km/h compared to a maximum of 120 km/h for its counterpart Rolls 20/25 More responsive and often sporting the very short-bodied sedan or convertible shell, the 3.5 litre Bentley found a new customer base and even participated in races - with Rolls-Royce's approval and technical support, Eddie Hall drove a 3.5 litre in the 1934 Tourist Trophy as a final test before going on sale. He finished second and did it again in 1935, proving the robustness of the Rolls-Royce engine. The Bentleys followed the fate of the equivalent Rolls-Royce models, and the 3.5 litre, replaced in 1936 by the 4.5 litre - an offshoot of the 25/30 Rolls with a 4.257 litre engine - lived for less than two years.
BLX996 was originally bodied with a saloon body by Thrupp & Maberly. During the last few years extensive work has been undertaken to bring the car into breathtaking condition including shortening the original chassis to fit a handcrafted, all new competition type alloy-body fitted with it´s original matching numbers engine and it´s original matching numbers gearbox (according to the Bentley build sheets). It comes with a huge history file including invoices and photo documentation, a copy of the original Bentley build sheets, correspondence of previous owners, MOT certificates and UK Registration documents and maintenance Instructions are also present. Further specialist work includes: New dashboard manufactured, carrying the original instruments, two alloy bucket seats manufactured and trimmed with finest leather hide, new carpets and tonneau cover manufactured, four new alloy cycle wings manufactured, completely new paintwork to the highest standards, four completely new wire wheels fitted with new Dunlop Racing Tyres, complete engine rebuild by Finnes Engineering, new clutch and Starter motor rebuilt, brakes rebuilt, new wheel bearings, new cotton covered wiring loom, water pump rebuilt
English V5