PEUGEOT
Type : OXIA
Moteur : V6 à 90°, arrière central, transversal
Alésage-Course : 91 x 73 mm
Cylindrée : 2850 cm3
Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, 4 soupapes par cylindre
Alimentation : allumage et injection cartographique géré par deux calculateurs Motronic MP 1.2
Suralimentation : deux turbocompresseurs
Puissance Maximum : 680 cv à 8200 tr/min avec une pression de suralimentation de 2.7 Bars
Boîte de vitesses : mécanique à six rapports + M.A. , quatre roues motrices
Embrayage : bi-disque à garniture céramique, métallique
Châssis : en panneaux " nid d'abeille " et profilé en aluminium
Carrosserie : coupé deux places, arceau cage tubulaire, éléments en carbone, kevlar et résine epoxy
Suspension avant : roues indépendantes, doubles triangles superposés, combinés ressort-amortisseur
Suspension arrière : roues indépendantes, doubles triangles superposés, combinés ressort- amortisseur
Empattement : 2800 mm
Poids à sec : 1374 kg en ordre de marche
Freins : hydrauliques à disques ventilés, étriers à quatre pistons, sur les quatre roues, système antiblocage
Roues : monobloc en alliage de magnésium de 17 pouces de diamètre
Pneumatiques : Michelin de 235/4T x 17 à l'avant et 285/40 x 17 à l'arrière
Nombre de voitures construites : 2

L'Oxia est une voiture technologique, un véhicule synthèse développé à partir du savoir faire des stylistes et des ingénieurs Peugeot. C'est le prototype roulant d'un coupé " Grand Tourisme Haute Performance " tel que nous en rêverions.
Déjà au salon de Paris 1984, Peugeot avec la Proxima avait laissé libre court à ses créateurs. L'Oxia est plus aboutie et Peugeot a fait appel à ses stylistes bien sur, mais aussi à ses aérodynamiciens sans lesquels on ne peut concevoir une automobile de haute performance. Sans être une voiture de compétition, l'Oxia a des performances nécessitant des appuis aérodynamiques importants. La position centrale arrière du groupe motopropulseur a permis le dessin de l'avant sans autre contrainte que la beauté et la finesse. Le pare-brise a été réalisé par Saint Gobain.

Les stylistes du centre d'étude de la Garenne ont réalisé un habitacle d'une grande élégance, le tableau de bord est en aluminium anodisé bleu acier et les cuirs sont gris anthracite.
Les fonctions du véhicule sont réunies sur deux modules : l'un réservé à la conduite, l'autre à la communication qui comporte un ordinateur avec ses équipements périphériques, un radio téléphone lui est couplé.
L'ordinateur gère la climatisation, l'aide à la navigation et l'accès aux banques de données liées aux déplacements.
Nous somme donc en présence d'une formidable vitrine technologique comme seule une grande maison peut être en mesure d'imaginer et de construire et dont tous les raffinements sont des témoins de l'imagination féconde de ses créateurs.