ASTON MARTIN
DB5 - 1964

N° de série : DB5 1390 R
Moteur : d'origine #400 / 1606 six cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc, culasse et carter en alliage léger
Alésage-course : 96 mm x 92 mm
Cylindrée : 3995 cm3
Distribution : double arbre à cames en tête
Alimentation : trois carburateurs SU HD8
Taux de compression : 8,9 à 1
Puissance maximum : 282 Cv à 5500 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique ZF à cinq rapports + M.A.
Embrayage : monodisque à sec
Châssis : cadre à plate-forme en acier, charpente multitubulaire, direction à droite
Carrosserie : en tôle d'aluminium assemblée à la main sur la charpente en tubes de faible diamètre, procédé Touring " Superleggera "
Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux,
amortisseurs télescopiques
Suspension arrière : essieu rigide, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques
Conduite : à droite
Empattement : 2480 mm
Poids à sec : 1448 kg
Freins : hydrauliques à disques sur les 4 roues, de marque Girling
Roues : de 15'' à rayons en acier chromé et fixation centrale
Performances : vitesse maximum 235 km/heure
Période de production : juillet/1963 - septembre/1965
Nombre de voitures construites : 886 exemplaires + 123 convertible + 12 shooting brake par Radford.

Le beau moteur six cylindres en ligne, oeuvre de l'ingénieur Tadek Marek, préalablement monté sur la DB4, motorisa également la DB5 dans une version dont la cylindrée fut portée à près de quatre litres par une augmentation de l'alésage de 4 mm. Équipé de trois carburateurs S.U. HD8, ce moteur délivrait alors 282 Cv au régime très raisonnable de 5500 tr/mn soit une puissance au litre de cylindrée de 70 Cv, très comparable à celle des moteurs XK Jaguar de la même époque (265 Cv pour 3,8 L sur les premières type E). Les améliorations par rapport à la DB4 comprenaient un alternateur, un témoin de frein à main, des glaces Sundym, des doubles maître cylindres Girling avec un double servo-frein et des amortisseurs Armstrong à l'origine. La prototype de la DB5, en fait une série V DB4 Vantage modifiée, apparut dans le film " Goldfinger " comme la voiture de James Bond. Le carénage des phares en Plexiglas, très élégant sert souvent à distinguer une DB5 d'une DB4, mais il faut se rappeler que les dernières séries V de la DB4 en étaient aussi pourvues. A partir du châssis #1340 la boîte ZF à cinq rapports fut montée de série. Bien qu'un peu plus lourde que la DB4, la DB5 reste très performante avec une vitesse maximum de plus de 230 km/heure et des accélérations de 0 à 100 km/heure en un peu plus de 7 secondes.

C'est une voiture au charme inimitable dont l'exemplaire présenté, # 1390R est un parfait exemple. Il s'agit d'une DB5 livrée neuve en Angleterre, de couleur Dubonnet Rosso avec un magnifique intérieur patiné entièrement d'origine, sellerie et tapis de sol de couleur noir. Elle possède toujours son rare autoradio Motorola rétro éclairé du sigle Aston. Aujourd'hui propriété du même et heureux collectionneur d'anglaises depuis près de 15 ans. Ce dernier a prit un soin tout particulier à la préserver dans son état le plus originale possible. Elle a toujours été entretenu par l'excellent mécanicien jean-pierre Tessier comme en atteste un important dossier de factures d'entretien comprenant : une reconstruction complète du moteur d'origine en juin 1998 (n'ayant parcouru seulement mais régulièrement 10 000 miles depuis), changement des échappements inox en 2000, changement des roues et pneumatiques en 2006 et réfection des freins. Une peinture complète fut effectuée chez l'expérimenté carrossier Rouffignac en juin 2004. Un essai prolongé nous a donné entière satisfaction tant sur le plan du fonctionnement que sur celui du comportement routier. Il s'agit du modèle le plus mythique de la marque, " Matching numbers " avec un incomparable parfum d'authenticité

Carte grise française.



An Aston Martin DB5 exhales a special magic and this one offered here (#1390 R) is a perfect example. This DB5 (with matching numbers) was sold new in England and is finished in Dubonnet Rosso with a superb original interior showing a nice patina and black upholstery and carpets. It is still fitted with its rare and original Motorola radio and is currently the property of a British car collector for almost 15 years. The latter had been always keen to maintain this car in its most original condition. This DB5 comes with an important file of invoices certifying its regular maintenance: a complete rebuild of the engine in 1998 (the car has covered 10 000 miles since), new stainless steel exhaust in 2000, new wheels and tyres and brakes overhauling in 2006. It was thoroughly resprayed by Rouffignac in June 2004. A long road test has showed its perfect working order and handling.

French carte grise