MASERATI
Khamsin - 1976

N° de série : AM 120/0132
Moteur : huit cylindres en V à 90°, avant, longitudinal
Cylindrée : 4930 cm3
Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres entraînés par chaîne triple
Alimentation : quatre carburateurs Weber double corps 42 DCNF 41
Puissance maximum : 326 ch à 5500 tr/mn
Boite de vitesses : mécanique ZF cinq rapports + M.A.
Carrosserie : #500074 coupé 2 portes, 2+2 places en acier par Bertone
Châssis : coque autoporteuse intégrale en tôle d'acier
Suspensions : roues indépendantes à l'avant et à l'arrière
Empattement : 2550 mm
Poids à sec : 1600 kg
Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues
Roues : Campagnolo, de 15'' en alliage léger
Période de production : 1974/1981

Présentée au public en 1972 au Salon de Turin, puis en 1973 au Salon de l'Automobile de Paris, la Maserati " Khamsin " (du nom d'un vent du désert égyptien) ne fut pas mise en vente avant 1974.
Ce coupé en acier était supposé être un 2+2, mais la place pour les jambes à l'arrière était pour le moins très mesurée. En revanche, la carrosserie, réalisée par Bertone sur un dessin de Marcello Gandini, fut une réussite, suprêmement élégante. Le moteur dérivait en droite ligne du tipo 54 soit le moteur des puissantes voitures de sport de la marque.
L'intérieur était plaisant et confortable. Les portières larges permettaient un accès facile. Les sièges étaient aisément ajustables hydrauliquement.
Maserati était alors la propriété de Citroën, ce qui valut à la voiture une direction et un freinage sortis tout droit du Quai de Javel. La clientèle s'y habitua et la sensibilité de la part de la direction devenait alors un atout. Le freinage était quant à lui exempt de tout reproche.

La voiture présentée est une Maserati Khamsin vendue neuve en Allemagne en juin 1976. Elle fait donc partie de la toute première série des Khamsin, plus puissante de 46 chevaux que les modèles suivants, normes antipollution obligent. La voiture était alors peinte en bleu métallisé, intérieur cuir tan. Importée en France en 1979, elle fut repeinte en rouge et utilisée par le secrétaire général du Club Maserati d'alors. Le spécialiste Ciclet en assurait alors l'entretien. La chaîne des propriétaires suivants nous est connue et compte un armateur de Marseille, puis un vigneron varois et enfin un bien connu collectionneur de Maserati. Ses différents propriétaires ont à chaque fois maintenue la voiture en un état tel qu'elle peut encore aujourd'hui atteindre des vitesses très élevées en toute sécurité. La voiture est mécaniquement parfaite, on note que l'échappement inox est neuf. Elle mériterait selon nous de retrouver sa livrée bleue d'origine, plus en accord avec l'esprit " grand tourisme " dont elle en est le meilleur exemple.

Carte grise française