PROST PEUGEOT F1
APO2 - 1999

N° de série : #5
Moteur : V10 à 72° Peugeot A18, central arrière
Cylindrée : 3 000 cm3
Distribution : double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre à rappel pneumatique
Alimentation : gestion électronique TAG
Puissance maximum : environ 750 ch
Boîte de vitesses : Prost, semi-automatique séquentielle à six rapports + MA
Suspensions : barres de torsion à l'avant et à l'arrière
Freins : AP Racing, à disques en carbone sur les quatre roues
Roues : BBS
Pneumatiques : Bridgestone

Après le rachat de Ligier à Flavio Briatore au début de l'année 1997, le quadruple champion du monde de Formule 1 Alain Prost gère la succession. L'équipe part sur de nouvelles bases car le but avoué de Prost est de faire de la seule écurie de F1 française du plateau, l'équivalent de Williams, Mc Laren ou Ferrari.
Après une saison 1998 difficile, l'écurie repart sur de nouvelles bases, comme en témoigne la nouvelle usine de Guyancourt. D'excellents techniciens français, Bernard Dudot, Loïc Bigois, et étrangers, comme John Barnard et Jacky Eeckelaert, un partenariat très étroit avec Peugeot, deux excellents pilotes et un budget confortable, tout est réuni pour briguer une bonne place au championnat constructeur.
L'APO2 est née d'une collaboration entre Dudot et Barnard. L'empattement est augmenté, à l'image des Mc Laren, et l'aérodynamisme très novateur en fait l'une des plus belles F1 du plateau. Le moteur Peugeot A18 est quand à lui une évolution de l'A16 de la saison précédente, mais allégé et plus puissant.
Comme pour 1998, les volants des deux monoplaces sont confiés au pilote français Olivier Panis et au sympathique italien Jarno Trulli.
Si les résultats s'avéreront moyens, les progrès sont pourtant considérables, en témoigne la magnifique 2e place de Trulli au Grand Prix d'Europe sur le Nurbürgring.

OLIVIER PANIS JARNO TRULLI
AUSTRALIE Châssis #3 Abandon Châssis #2 Abandon
BRESIL Châssis #3 6ème Châssis #2 Abandon
SAINT MARIN Châssis #3 Abandon Châssis #2 Abandon
MONACO Châssis #3 Abandon Châssis #5 7ème
ESPAGNE Châssis #5 Abandon Châssis #6 6ème
CANADA Châssis #5 9ème Châssis #6 Abandon
FRANCE Châssis #3 8ème Châssis #7 7ème
GRANDE BRETAGNE Châssis #3 13ème Châssis #7 9ème
AUTRICHE Châssis #5 16ème Châssis #7 7ème
ALLEMAGNE Châssis #5 6ème Châssis #7 Abandon
HONGRIE Châssis #5 10ème Châssis #7 8ème
BELGIQUE Châssis #5 13ème Châssis #7 12ème
ITALIE Châssis #5 11ème Châssis #7 Abandon
EUROPE Châssis #5 9ème Châssis #7 2ème
MALAISIE Châssis #5 Abandon Châssis #7 Abandon
La voiture de la vente est une AP02 de la saison 1999, fabriquée le 8 avril de cette année. C'est le châssis #5, offert par l'écurie Prost Grand Prix à son pilote Olivier Panis à la fin de la saison.
La voiture avait notamment obtenu le point de la 6ème place en Allemagne et avait servi en course à Monaco avec Trulli, terminant 7ème, après avoir été la voiture-mulet de Panis durant les essais.
La monoplace fut entièrement reconditionnée à l'époque et n'a pas fonctionné depuis.
Le propriétaire actuel nous confirme que la voiture est absolument conforme et, surtout, complète, munie de son moteur et de sa boîte de vitesses, de son boîtier électronique et de son système de rappel de soupapes pneumatique (brevet Peugeot).
A notre connaissance, il n'existe qu'une petite demi-douzaine de Formule 1 Prost Grand Prix complètes et en état de marche, dont une AP01, deux AP02 et une AP03.
Il conviendra, avant de prendre la piste, de demander l'assistance spéciale que requiert un tel engin truffé de haute technologie.
Nous saurons conseiller l'acquéreur, s'il le souhaite, vers des spécialistes qualifiés.

Véhicule de compétition

150 / 200 000 €

As far as we know, only about six Prost Grand Prix Formula One cars are complete and in working order and among them one AP01, two AP02 and one AP03.
This car is a 1999 AP02 completed on April 8 of this year. This is the chassis #5 presented by the Prost Grand Prix Team to its driver Olivier Panis at the end of the season.
This very car had scored one point for its 6th place in Germany and finished 7th at Monaco with Trulli after having been Panis's practice car.
The car had been entirely overhauled at the time and has not been driven since.
The present owner states that the car is absolutely genuine and complete with its engine and gearbox, its engine management unit and its pneumatic valve closing system (a Peugeot patent).
Before proceeding to any starting action and driving session it is advised to secure a special assistance demanded by such a high-tech vehicle. We are in a position to advise the buyer for help and give him the name of qualified experts.

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