Carte grise française

Châssis n° 9113600519 Moteur n° LM 16

- Française d’origine, même propriétaire depuis 40 ans

- Moteur 2.8 RS conçu et réalisé par Louis Meznarie 

- Nombreuses améliorations utilisant les options homologuées en Gr.3/4.

- Important dossier historique et technique

 

Cette Porsche 2.7 RS est tout simplement unique. Sortie d’usine le 22 mars 1973 à destination du marché français, cette version Touring était à l’origine un des 161 exemplaires de couleur « blanc ivoire ». Quelques années plus tard, elle fit l’objet d’une modernisation en configuration « G », puis elle fut immatriculée en 1981 dans la Loire. Son actuel propriétaire, bien connu dans le milieu des 2.7 RS, en a fait l’acquisition en décembre 1984 via une petite annonce toujours présente au dossier ! Dès 1985, la voiture fut confiée au Garage Meznarie, renommé pour ses préparations aux 24 Heures du Mans notamment. En juin 1986, une importante restauration fut entreprise afin que la voiture retrouve sa configuration de 1973, avec mise à nue et « shoopage » de la carrosserie. A cette occasion des renforts des attaches de suspensions furent ajoutés, à l’image des 2.8 RSR. Les pièces chromées furent peintes en noir mat, comme une dizaine de commandes spéciales faites à l’époque, et la voiture repeinte en noir. Modifiée en version « M471 light », des moquettes fines, des garnitures de portes légères et des baquets de M471 furent montés et les sièges arrière démontés pour un gain de 95 kg. En 1995, la conception d’un nouveau moteur fut confiée à Louis Meznarie : à partir d’un carter en magnésium et d’un vilebrequin neufs, un 2.8 L à simple allumage avec arbres à cames de SC RS 3L fut assemblé. Le détail de la préparation accompagne la voiture et témoigne d’un savoir-faire exceptionnel : 240cv à 5 750 tr/min, mais surtout une impressionnante plage de couple, bien loin de la mécanique d’origine ! La comparaison des courbes présentes au dossier est édifiante ! Équipée d’un radiateur d’huile additionnel, de bras de suspensions en alliage léger, des gros freins avec étriers 4 pistons des RSR, ou encore d’un échappement « Rallye » cette authentique 2.7 RS dont le numéro secret confirme l’identité, a bénéficié d’améliorations dans le respect de ce qui était homologué en compétition par la FIA, ou prévu par le constructeur en options de sortie d’usine. Accompagnée d’un historique très complet de chaque opération mécanique, avec factures chez des professionnels soigneusement sélectionnés, la voiture a bénéficié d’une expertise poussée en novembre 2023. Elle a fait l’objet de publications dans Flat Six, Speedster, ou encore la Gazette Porsche. Elle sera livrée avec ses sièges arrière, le filtre à air d’origine, les freins d’origine et quelques autres pièces. Fruit de 40 ans de réflexion sur le modèle, cette 2.7 RS est redoutable d’efficacité tant sur route que sur piste, grâce notamment au joyau qu’est son moteur, dont la sonorité donne envie de rejoindre le premier circuit venu par la route afin d’en découdre.

Merci de noter que suite à une erreur administrative, le numéro de châssis indiqué sur la carte grise française est 91136000519 au lieu de 9113600519.  

 

French Title

Chassis n° 9113600519

Engine n° LM 16

 

- Delivered new in France, same owner for 40 years

- 2.8 RS engine designed and built by Louis Meznarie 

- Numerous improvements using Gr 3/4-certified options.

- Comprehensive vehicle history and technical file

 

This Porsche 2.7 RS is simply unique. Leaving the factory on 22nd of March 1973, destined for the French market, this Touring version was originally one of 161 examples in "ivory white". A few years later, it was upgraded to a 'G' configuration, before being registered in the Loire in 1981. Its current owner, well known within 2.7 RS circles, purchased it in December 1984 via a classified ad that is still in the file! In 1985, the car was entrusted to Garage Meznarie, renowned for its tuning, for the Le Mans 24 Hours in particular. In June 1986, a major restoration was undertaken to return the car to its 1973 configuration, with the bodywork stripped down to bare metal and 'shooped'. At the same time, the suspension attachments were reinforced, as seen on the 2.8 RSR. The chrome parts were painted matt black, as were a dozen special orders placed at the time, and the car was repainted black. Modified as an 'M471 light' version, thin mats, light door trims and M471 bucket seats were fitted and the rear seats removed, trimming off 95 kg. In 1995, the design of a new engine was entrusted to Louis Meznarie: from a new magnesium crankcase and crankshaft, a single-ignition 2.8L with SC RS 3L camshafts was assembled. Details of the tuning carried out are supplied with the car and testify to exceptional expertise: 240 hp at 5,750 rpm, but above all, an impressive torque range - a far cry from the original mechanics! The comparison of the curves featured in the file is particularly edifying! Equipped with an additional oil cooler, light-alloy suspension arms, large brakes with RSR 4-piston callipers, and a 'Rally' exhaust system, this authentic 2.7 RS, bearing a secret number that confirms its identity, has benefited from improvements in line with FIA competition approvals, or planned by the manufacturer as a factory option. Accompanied by a comprehensive history of every mechanical intervention, with invoices from carefully selected professionals, the car underwent a thorough appraisal in November 2023. It has been published in Flat Six, Speedster and Gazette Porsche. It will be delivered with its rear seats, original air filter, original brakes and a few other parts. The result of 40 years' work on the model, this 2.7 RS is a formidable performer both on the road and on the track, thanks in no small part to the jewel in the crown - namely, its engine, the sound of which makes you want to head straight for the nearest track and fight it out.

Please note that due to an administrative error, the chassis number indicates on the French title is 91136000519 instead of 9113600519.

Photos © Nino Hamet