PORSCHE
356 C Coupé - 1965

N° de série : 131743
Moteur : # 746245, type 616/36 quatre cylindres à plat, opposés, en position centrale arrière, longitudinal, bloc et culasse en alliage léger
Alésage-course : 82,5 mm x 74 mm
Cylindrée : 1 582 cm3
Distribution : soupapes en tête, actionnées par tiges et culbuteurs
Alimentation : 2 carburateurs double-corps Zenith 32 NDIX
Taux de compression : 9,5 à 1
Puissance maximum : 95 ch à 5 800 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique, à quatre rapports et M.A., type 741c
Embrayage : monodisque à sec
Châssis : coque autoporteuse
Suspension avant : roues indépendantes, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis
Suspension arrière : roues indépendantes, barre de torsion, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis
Empattement : 2 100 mm
Voie avant : 1 306 mm
Voie arrière : 1 272 mm
Poids à sec : 935 kg
Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues de marque ATE
Roues : en voile d'acier ajouré, de 15'' de diamètre
Pneumatiques : 550 x 15
Nombre d'exemplaires construites : 76 302 Porsche 356 tous modèles confondus en 17 années de production dont. 2104 en 1963, 3826 en 1964 et 3 en 1965.

Les Porsche 356 de type C furent construites à partir de 1963 et se distinguent très peu extérieurement de la dernière version de la 356 B. Seules de nouvelles jantes à couronne centrale plus petite dénotent la présence de freins à disques sur les quatre roues. Ces freins sont fabriqués par ATE sous licence Dunlop.
La tenue de route est améliorée par une barre antiroulis de diamètre augmenté.
Les modèles C sont équipés à l'origine d'amortisseurs de type Boge, alors que les SC ont des amortisseurs réglables Koni. Le boîtier de direction et la colonne ne sont plus reliés par un joint à Flector Havely mais par un cardan.
Les moteurs 1600, 1600S et S90 ne sont plus construits et remplacés par les 1600C (75 ch) et SC (95 ch). La forme du piston, les canaux d'admission et d'échappement sont redessinés ainsi que l'aération du bloc moteur. L'embrayage Fichtel and Sachs est remplacé par un Haüssermann et les bagues de synchro de la boîte de vitesse sont renforcées.
Enfin il n'existe plus de roadster de la série C mais un cabriolet SC construit pendant trois années de 1963 à 1965 en 3 165 exemplaires.

La voiture proposée est un modèle fabriqué en 1964 mais vendu en 1965. Elle fit longtemps partie de la collection d'un concessionnaire Porsche américain et fut restauré par ses ateliers.
Le moteur, puissant et souple, refait entièrement autour d'un bloc de 912 de 1966, a été porté à 95 ch par l'atelier du concessionnaire mais tous les autres éléments mécaniques ont été conservés. La boîte de vitesses et l'embrayage ont été également refaits.
L'intérieur a été refait en cuir de très belle qualité, le ciel de toit, et les tapis dans leur qualité d'origine. Les joints de carrosserie sont neufs, les chromes en excellent état et les pneumatiques sont neufs. Les sièges sont équipés de rares appuie têtes d'origine, la tableau de bord est muni de sa radio Blaupunkt d'époque. Le manuel de bord ainsi que les outils sont fournis avec l'auto.

Titre de circulation communautaire

The car offered here was completed in 1964 but sold in 1965. It had been kept for a long time in an American Porsche agent's collection and was restored in his workshop.
The engine which had been rebuilt on the basis of a 912 unit is both powerful and flexible and delivers 95bhp, but all the others components have been kept. The clutch and the gearbox have been overhauled.
The interior have been retrimmed in a high quality leather and the roof lining and the carpets are in the correct material. The rubber seals are new, the chromework is sound, the Blaupunkt radio is original. The car comes complete with the owner's manual and the tool kit.

EEC documents