Titre de circulation allemand
Cadre n°193720

La série K est dévoilée en 1933, première incursion de la marque dans le domaine des grosses cylindrées. Les Zündapp sont désormais les concurrentes directes des BMW et proposent à leurs clients la même architecture : cadre et fourche en tôle emboutie, moteur à plat et transmission par arbre et cardan. Mais, ce qui donne son caractère exceptionnel à la K 800, c'est que, précédant ainsi la Honda Goldwing de près de quarante ans, le moteur est ici un quatre cylindres. Alimenté par un unique carburateur de 22mm, il développe 26 ch. Son couple élevé lui permet de reprendre sur un filet de gaz dès les plus bas régimes et de tracter sans problèmes un side-car. La boîte est intégrée au carter moteur et, contrairement aux BMW, la transmission primaire fait appel à des chaînes duplex. La K 800 fut produite jusqu'à la veille de la seconde guerre mondiale à près de 7000 exemplaires dont bien peu ont survécu au conflit. Elle est donc l'une des motos les plus recherchées de cette époque.
Le Side car Zündapp K800 de la collection est dans un très bel état. La restauration menée en Allemagne il y a une dizaine d'années par son précédent propriétaire, un collectionneur bavarois, est de grande qualité. Comme il se doit, le panier est un Steib tôlé peint dans la même couleur noire que la moto.

La collection que nous avons l'honneur de présenter est particulièrement touchante. En effet, l'ensemble des motos réunies, reflètent la passion d'un homme pour différentes marques et générations de deux-roues. Aussi bien celles qui l'ont fait rêver enfant, dans les années 1940 et 1950, que celles qu'il a aimées utiliser à l'époque comme les BMW et les Guzzi. On peut souligner, pour la grande majorité des modèles, l'état d'origine et le faible kilométrage des machines proposées qui ne pourront que ravir les collectionneurs exigeants.

Nous informons les acheteurs que l'ensemble de la collection est constituée de motos qui sont pour la plupart restées statiques dans un musée privé depuis des années. Elles sont donc vendues strictement en l'état, à redémarrer et/ou à restaurer.

Nous invitons vivement tous les acheteurs potentiels à consulter le dossier de chaque moto et de se renseigner sur les formalités d'immatriculation dans le pays de destination.



German title
Frame n°193720

The K series was unveiled in 1933, the marque's first foray into the production of big-engined machines. The Zündapp bikes provided direct competition to BMW, offering clients the same architecture : frame and fork in pressed steel, flat-four engine and cardan shaft transmission. It was the flat-four engine that made the K 800 exceptional, some forty years before the Honda Goldwing appeared. Fed by a single 22mm carburettor, the engine produced 26 bhp. Its high torque enabled the use of light throttle in the lowest gears, making it suitable for pull a side-car without any problems. The gearbox is integrated into the crankcase, and, unlike the BMW, the primary transmission uses duplex chains. The K 800 was produced until just before the Second World War, with close to 7 000 examples built of which few survived the conflict, making it one of the most sought after machines from this period.
The Side car Zündapp K800 in the collection is in superb condition. The restoration carried out in Germany some ten years ago by a previous owner, a Bavarian collector, was to an extremely high standard. As is correct, the metal sidecar is a Steib, painted black, the same colour as the bike.

We are very proud to present this very moving collection. All the motorcycles reflect a man's passion for different brands and generations of two-wheelers. The ones that made him dream as a child in the 1940s and 1950s, as well as those he enjoyed riding, such as the BMWs and Guzzis. The original condition and low mileage of most of the motorcycles of the collection will certainly catch the attention of demanding collectors.

We inform buyers that the entire collection consists of motorcycles that were, for the most part, left unused for years in a private museum. They are therefore sold as they are and are to be restored and/or recommissioned.

We advise all potential buyers to check the file of each motorcycle to obtain all information regarding the registration process in their countries.

Photos © Christophe Gasco