N° chassis : AM300/3/1578
N° moteur DBA 1182

- Une belle histoire de famille depuis 1966
- Le rare parfum de l'origine
- Freins à disque à l'avant

Apogée de la série des Aston Martin DB2 - première famille totalement créée sous la direction de David Brown après son rachat de la marque - la DB2/4 Mk III perd vite l'appellation 2/4 pour bien marquer l'évolution du type, tant sur le plan mécanique que du point de vue esthétique. Extérieurement, la différence la plus visible se situait dans la calandre modernisée qui reprenait le style de celle des DB3 de sport, dessin créé chez Tickford, l'entreprise de carrosserie reprise par David Brown et intégrée à Aston Martin. Cette forme d'entrée d'air frontale allait être transposée sur toutes les Aston Martin ultérieures et jusqu'à nos jours. La planche de bord était aussi optimisée et tous les instruments regroupés dans un tableau face au conducteur.

La mécanique avait été profondément revue et fiabilisée, à commencer par le moteur dérivé du six-cylindres à 2 ACT conçu par W. O. Bentley pour la DB2 dont la cylindrée était passée de 2,6 à 2,9 litres. Un bloc plus robuste et plus rigide, un nouveau vilebrequin et une nouvelle culasse à grandes soupapes, entre autres, avaient été développés à titre transitoire par l'ingénieur motoriste Tadek Marek venu de chez Austin pour créer un tout nouveau moteur Aston Martin. La puissance passait de 140
à 162 ch (moteur DBA) avec l'échappement simple et 180 ch avec un échappement double, voire 195 ch avec trois carburateurs. L'embrayage et la boîte de vitesses avaient été améliorés pour supporter mieux le couple supérieur et faciliter la conduite et, au bénéfice de la consommation, un surmultiplicateur Laycock à commande électrique était proposé en option. Si les 100 premières voitures construites furent encore équipées de freins à tambours ou à disques en option, le gain de vitesse et les nouvelles conditions de circulation imposèrent bientôt le montage systématique des freins à disques (comme sur la voiture présentée ici). Dans sa version Mk III apparue en mars 1957, la remplaçante de la DB2/4 était bien une nouvelle voiture, plus rapide, plus fiable et plus sûre que ses devancières, avec une vitesse de pointe de plus de 190 km/h, mais un niveau de confort digne d'une grande GT. Elle fut produite de mars 1957 à juillet 1959 à 551 exemplaires, majoritairement des coupés.

La voiture présentée châssis n° 1578 à conduite à gauche produite en 1958 fut achetée en 1966 à Paris au Garage Mirabeau, importateur de la marque en France, par M. Caron, grand-père de l'actuel vendeur (facture d'époque figurant au dossier). La voiture est donc dans la même famille depuis cette date et on a pu la voir à Montlhéry aux Coupe de l'âge d'or dans les années 1980. Cette Mk III fut repeinte en 1980 dans sa teinte d'origine et, révisée en mécanique au garage Kilburn en 2005 (factures disponibles), elle a parcouru depuis moins de 1 200 km. Peinte en vert clair, l'intérieur noir est d'origine et superbement patiné. Équipée de freins avant à disque d'origine, d'un système d'échappement en inox, elle possède son outillage de bord (cric, maillet, pompe à graisse) d'origine (mais trousse incomplète) et deux phares antibrouillard d'époque. La voiture est accompagnée de factures d'époques du garage Mirabeau et immatriculée en France en série normale. Elle represente une opportunité unique d'acheter une voiture dans un superbe état d'origine avec une histoire abolument continu.



- Long term family ownership
- Wonderfully original
- Front disc brakes

The pinnacle of the Aston Martin DB2 series - the first series to be built following David Brown's takeover of the marque - the DB2/4 Mk III soon dropped '2/4' from its title, signifying the evolution of the car and its mechanical and aesthetic development. Externally, the most obvious difference was in the remodelled DB3S-style grille designed by Tickford, the coachbuilding firm acquired by Brown and integrated into Aston Martin. The shape of the grille has been used on all subsequent Aston Martin cars, up to the present day. The instrument panel was also reworked, with all dials lining up in front of the driver.

Mechanically, the car was completely updated, improving reliability, starting with the engine which was derived from the six cylinder twin-cam engine developed by W.O. Bentley for the DB2, increasing from 2.6-litre to 2.9-litre. Brought in from Austin to create a totally new Aston Martin engine, Polish engineer Tadek Marek used a stronger and more rigid block, a new crankshaft and a cylinder head with larger valves. This increased the power from 140bhp to 162bhp (DBA engine) on a single exhaust, 180bhp with twin-exhaust and 195bhp with three twin-choke carburettors. The clutch and gearbox were also updated to deal with the greater torque. To help improve fuel consumption, a Laycock electrically-operated overdrive was offered as an option. The first 100 cars built were fitted with drum brakes or disc brakes as an option, but new driving regulations and greater speeds being achieved led to disc brakes becoming standard after this (as on the car offered here). The 1957 Mk III, replaced the DB2/4 as essentially a new car, faster, more reliable and safer than its predecessors, with a top speed of over 190km/h and a level of comfort worthy of a true GT car. A total of 551 examples were built between March 1957 and July 1959, most of them coupés.

Chassis no. 1578, built in 1958 and LHD, was delivered new in France and was bought from Garage Mirabeau in Paris in 1966 by M. Caron, grandfather of the current owner (period invoice included). This car has therefore been in the same family ownership for 45 years, and could be seen at Monthléry during the 1980s competing in the Coupe de l'Age d'Or. The car was repainted in 1980 in its original colour, and since restoration work carried out in 2005 at the Kilburn Garage (bills available), it has covered less than 1,200km. Presented in green, the black interior is in superb original condition. Fitted with the original front disc brakes, stainless steel exhaust, it comes with original incomplete toolkit (jack, mallet, grease pump included), period bills and two period fog lamps. The car is registered in France.