Châssis n° VF7 MANP0001 NP9123
Version C

Remplaçante très attendue de la fabuleuse DS, la CX présentée en octobre 1974 a aussi la lourde charge d'élargir le marché de la grande berline Citroën dotée de toute la technologie maison sous une forme raffinée en fonction des préoccupations aérodynamiques du moment. Doublement pénalisée lors de son lancement par la crise pétrolière déclenchée par la guerre israélo-arabe de 1973 et par des motorisations peu puissantes eu égard aux capacités du châssis, la CX va bénéficier d'améliorations successives qui vont lui permettre d'exprimer pleinement ses qualités de grande routière capable de signer des moyennes aujourd'hui politiquement incorrectes quelles que soient les conditions de route. En 1984, la CX 25 GTI Turbo offrait 168 ch DIN, mais surtout un couple de 30 m/kg à 3 250 tr/min contre 21,5 m/kg pour la GTI atmosphérique. Capable de dépasser 220 km/h, la 25 GTI Turbo pouvait croiser à 160 km/h pendant des heures. C'était il y a 25 ans.
En juillet 1985, Citroën en propose une version dite série 2 essentiellement retouchée au niveau des styles extérieur (boucliers avant et arrière) et intérieur (planche de bord) et l'ABS est désormais proposé en option.
Comme la DS, la CX en berline ou break fait l'objet de variantes rallongées ou blindées, notamment selon le système Tissier qui consiste principalement à doter l'arrière des plateaux ou des caisses fourgon rallongés de plusieurs essieux tous bien entendu à suspension hydraulique.

La berline présentée, rallongée sur empattement et à simple essieu arrière, a été réalisée par la carrosserie Tissier suite à une commande de Citroën pour le compte du dirigeant de la RDA de 1971 à 1989, Erich Honecker. Jamais livrée à son illustre client en raison de la chute du mur de Berlin fin 1989, cette CX 25 GTI Prestige Turbo 2 a été achetée par l'actuel propriétaire auprès d'un particulier en 1995.
Elle n'a fait l'objet d'aucune transformation depuis cette acquisition. Elle est équipée d'origine de l'ABS, d'une boîte manuelle, de la climatisation, de vitres électriques avant et arrière et de quatre lampes liseuses à l'arrière. Avec 42 587 km au compteur, elle est en bon état général, carrosserie gris anthracite (peinture récente) avec toit et montants habillés de vinyle noir, sellerie, moquettes et garnitures gris. Le ciel de toit est détendu et la serrure de boîte à gants est à revoir. Le système d'échappement a été refait en novembre 2004 (facture jointe).
La voiture est accompagnée de la facture de Citroën adressée au service commercial de Berlin chargé de la réception en date du 2 novembre 1989 et de la feuille d'homologation des Mines.
Elle sera livrée avec 2 pneus cloutés.

Véhicule vendu sans carte grise.



The long-awaited replacement of the fabulous DS, the CX, which was introduced in October 1974, had the heavy burden of expanding the market of the large saloon Citroën equipped with all the technology of the company in a refined shape, in keeping with the aerodynamic concerns of the time. It encountered two setbacks when it was launched, both the oil crisis which was triggered by the Israeli-Arab war of 1973 and by low-powered motorisation given the chassis capacity, the CX benefitted from successive improvements which allowed it to express its highway capabilities in full, reaching average speeds that are today politically incorrect no matter what the road conditions. In 1984, the CX 25 GTI Turbo offered 168 hp DIN, but above all torque of 30 m/kg at 3 250 rpm compared with 21.5 m/kg for the GTI injection engine. Capable of exceeding 220 km/h, the 25 GTI Turbo could cruise at 160 km/h for hours. This was 25 years ago.
In July 1985, Citroën brought out a version of it called series 2, mainly with alterations to the external style (bumpers front and rear), internal style (dashboard) and ABS is henceforth offered as an option.
Like the DS, the CX saloon or station wagon has elongated or armoured variations, in particular using the Tissier system which mainly consisted of equipping the rear of the decks or the van body shells elongated by several axle systems, all of course with hydraulic suspension.

This saloon on display, on an elongated wheelbase and with a single back axle, was made from the Tissier body as a result of an order by Citroën on behalf of the leader of the GDR from 1971 to 1989, Erich Honecker. Never delivered to its illustrious client because of the fall of the Berlin wall at the end of 1989, this CX 25 Prestige Turbo 2 was bought by the current owner from an individual in 1995.
It has not been subject to any conversion since this purchase. It was originally fitted with ABS, a manual gearbox, air conditioning, front and back electric windows and four rear reading lights. With 42,587 km on the clock, it is in good general condition, grey anthracite bodywork (recent paintwork) with roof and struts in black vinyl, trim, carpet and upholstery in grey. The roof lining is loose and the glovebox fastener needs checking. The exhaust system was replaced in November 2004 (invoice attached).
The car is accompanied by the Citroën invoice addressed to the Berlin marketing department responsible for receipt on 2 November 1989 and the approval slip from the vehicle certification agency (Mines).
It will be delivered with 2 studded tyres.

Vehicle sold without vehicle registration documents.