Châssis # : 128003
Moteur # P 811035, type 616/16

Les Porsche 356 de type C furent construites à partir de 1963 et se distinguent très peu extérieurement de la dernière version de la 356 B. Seules de nouvelles jantes à couronne centrale plus petite dénotent la présence de freins à disques sur les quatre roues. Ces freins sont fabriqués par ATE sous licence Dunlop. La tenue de route est améliorée par une barre antiroulis de diamètre augmenté.
Les modèles C sont équipés à l'origine d'amortisseurs de type Boge, alors que les SC ont des amortisseurs réglables Koni. Le boîtier de direction et la colonne ne sont plus reliés par un joint à Flector Havely mais par un cardan. Les moteurs 1600, 1600S et S90 ne sont plus construits et remplacés par les 1600C (75 ch) et SC (95 ch). La forme du piston, les canaux d'admission et d'échappement sont redessinés ainsi que l'aération du bloc moteur. L'embrayage Fichtel and Sachs est remplacé par un Haüssermann et les bagues de synchro de la boîte de vitesse sont renforcées.
Enfin il n'existe plus de roadster de la série C mais un cabriolet SC construit pendant trois années de 1963 à 1965 en 3 165 exemplaires.
La voiture proposée est une voiture en provenance de Californie, elle est équipée du moteur de 95 ch de type 616/16 et ne présente pas de trace de corrosion. Le vendeur nous affirme qu'elle fonctionne bien et que 4 pneus neufs seront montés pour la vente. Les moquettes devront être remplacées par d'autres de facture originale. Elle est l'aboutissement de la Porsche 356, la plus puissante, équipé de 4 freins à disques, bref la plus agréable à conduire.

Titre de circulation européen


Porsche 356 type C cars were manufactured from 1963, and from the outside, barely differed from the previous models. Only the smaller design of the wheel rims with a central crown denote the presence of brake discs on the four wheels. These brakes were produced by ATE under licence from Dunlop. The road-handling ability of the car is enhanced by an anti-roll bar with increased diameter. The C models are fitted with Boge shock absorbers, whilst the SC models are equipped with adjustable Koni shock absorbers. The steering box and column are no longer connected by a Flector Havely connector but by a dial.
The 1600, 1600S and S90 engines are no longer constructed and have been replaced by 1600C (75 hp) and SC (95 hp) engines. The pistons, the inlet and exhaust valves as well as the ventilation of the engine block have all been redesigned. The Fichtel and Sachs clutch has been replaced by a Haüssermann clutch and the synchroniser rings on the gearbox have been strengthened. Finally, it is important to note that no roadsters were produced in the C series; however, a SC convertible was manufactured for three years, from 1963 to 1965 (3 165 cars). The car for sale is from California; it is fitted with a 95 hp engine (616/16) with no signs of corrosion. The seller has informed us that the car runs well and that four new tyres will be fitted before the sale. The carpets will be replaced by original ones. This is a supremely successful version of the Porsche 356, and the most powerful model, fitted with four brake discs; it is also the most pleasant model to drive.

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