Titre de circulation hollandais
Châssis n° 102028
Moteur n° 26531

- Superbe carrosserie Graber
- Moteur Grand Sport
- Grande rareté
- Restauration ancienne de qualité

Cette voiture combine avec classe plusieurs points forts : un châssis Talbot Record, un rare moteur Grand Sport à culasse aluminium et une carrosserie spéciale par le Suisse Graber.
Quand il reprend la marque en 1934, Anthony Lago lui donne une connotation plus sportive. Grâce à sa collaboration avec l'ingénieur Walter Becchia, les moteurs se montrent plus performants et les versions compétition commencent à se faire remarquer. Ainsi, en 1937, une Lago Spéciale remporte le Grand Prix de l'ACF, le Tourist Trophy et les Grand Prix de Marseille et de Tunis.
Après le conflit mondial, Talbot met au point un moteur dont la conception très particulière n'est pas sans rappeler celle des ERA ou Riley. Ce six-cylindres 4,5 litres est doté de deux arbres à cames placés haut dans le bloc, qui commandent les soupapes par le biais de culbuteurs très courts, la forme de la culasse laissant penser qu'il s'agit de deux ACT. Ce moteur est décliné en version tourisme ou compétition, la seconde, baptisée Grand Sport, bénéficiant d'une culasse aluminium à trois carburateurs. C'est à bord d'une T26 Grand Sport que Louis Rosier et son fils remportent les 24 Heures du Mans 1950. Certains châssis Record, 32 selon certaines sources ayant eu accès aux archives usine, ont été équipés d'un moteur Grand Sport.

C'est le cas de la voiture que nous présentons. Livrée en châssis le 2 novembre 1950 à la carrosserie Graber, elle en ressortait habillée d'une très belle carrosserie cabriolet. Basé en Suisse, près de Berne, Graber s'était fait une réputation de carrossier sérieux effectuant des travaux de grande qualité et l'élégance de cette voiture, très bien finie, est là pour en témoigner.
Ce cabriolet restait d'abord en Suisse quelques années avant d'être expédié aux États-Unis, en 1965, chez un amateur basé en Pennsylvanie. Vingt ans plus tard, en 1985, elle était achetée par Bob Bahre pour sa fantastique collection exposée à Paris Hill, dans le Maine. En 1998, elle passait entre les mains de Jerome Sauls, restaurateur de son état, qui se lançait dans une remise en état complète de la voiture. Une fois terminée, elle prenait part au Concours d'Élégance de Pebble Beach, en août 2000. Elle revenait ensuite en Europe pour rejoindre une collection privée. Le propriétaire actuel, qui l'a achetée en 2013, l'a peu utilisée mais a fait refaire la capote dans une belle teinte bleue. C'est un travail particulièrement délicat car elle comporte une armature en bois, qui a été complètement rénovée.
Il s'agit d'un superbe cabriolet, particulièrement rare et élégant, dont la conception et le style symbolisent le passage de la tradition des années 1930 à la modernité d'après-guerre. Une belle pièce de collectionneur.




Dutch Title
Chassis # 102028
Engine No. 26531

- Superb body by Graber
- Grand Sport engine
- Great rarity
- Vintage quality restoration

This car combines with class several strengths: Talbot Record chassis, a rare Grand Sport engine with aluminum cylinder head, and a special body by Graber from Switzerland.
When he took over the brand in 1934, Anthony Lago gave it a sportier connotation. Collaborating with the engineer Walter Becchia, the engines were more efficient and the competitive versions were winning races, with a Special Lago winning the Grand Prix de l'ACF in 1937, followed by the Tourist Trophy and the Grand Prix de Marseille and Tunis.
After the WW II, Talbot developed an engine with a very special design which was not far from ERAs or Rileys. This 4.5-liter six-cylinder had two camshafts located high on the block, which controlled the valves via very short rocker arms, the shape of the cylinder head suggesting the DOHC. This engine was available both in road and racing version; the latter called the Grand Sport, with an aluminum cylinder head with three carburetors. It was in a T26 Grand Sport that Louis Rosier and his son won the 24 Hours of Le Mans in 1950. According to some sources who had access to factory records, 32 cars would have been powered with a Grand Sport engine.

This is the case of the car that we are offering. The chassis was delivered on November 2, 1950 to the Graber coachwork in Switzerland, and car emerged a few months later, in a beautiful convertible bodywork. Based in Switzerland, near Bern, Graber had a reputation as a serious coachbuilder executing very high-quality work, this elegant very well finished car is there to testify.
This cabriolet remained for the first few years in Switzerland before being shipped to the US in 1965 to an enthusiast based in Pennsylvania. Twenty years later, in 1985, it was purchased by Bob Bahre for his fantastic collection exhibited in Paris Hill, Maine. In 1998, it passed into the hands of Jerome Sauls, a restorer, who embarked on a complete overhaul of the car. Once finished, the car took part in the Pebble Beach Concours d'Elegance in August 2000. Then it returned to Europe to join a private collection. The current owner, who bought it in 2013, has hardly used the car, though he did redo the hood in a beautiful blue hue. This is a particularly delicate task as it has a wooden frame, which has been completely renovated.
This is a superb convertible, particularly rare and elegant, the design and style symbolizing the transition from tradition to modernity, from the 1930s to the postwar era. A beautiful piece for truly discerning collectors.