Description complète
• Certifiée par Ferrari Classiche
• Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli
• Un des 99 exemplaires construits seulement
• Cinq propriétaires connus depuis l’origine
• Ex Greg Norman, légende australienne du golf
• Sans réserve
Par rapport à la 275 GTS à laquelle elle succède en 1966, la Ferrari 330 GTS (tout comme la 330 GTC, version coupé) affiche une calandre plus effilée rappelant la "Superamerica" et une mécanique plus aboutie. En plus d'un moteur de 4 L plus puissant (il développe 300 ch à 7 000 tr/mn), elle reçoit une transmission modifiée : la boîte-pont située à l'arrière est dorénavant reliée au moteur par le biais d'un tube de poussée, ce qui permet de réduire les vibrations et d'éviter les fréquents contrôles d'alignement de l'arbre de transmission. Elle garde bien entendu sa personnalité de voiture de grand tourisme sobre, élégante, rapide et confortable. Il s'agit sans doute d'un des cabriolets Ferrari les plus discrets, dont la ligne affiche une pureté rarement égalée.
Une des caractéristiques de la voiture que nous présentons, un des joyaux de la Collection W, est qu'elle n'a connu qu'un nombre limité de propriétaires. Une autre originalité est d'avoir été vendue neuve aux États-Unis par le biais de Modern Classic Motors à Reno, au Nevada, la concession de Bill Harrah connu pour sa spectaculaire collection de voitures. Détail amusant, Bill Harrah est aussi à l'origine d'une version spéciale de la 330 GTS dotée d'un toit "targa" avec arceau, toit amovible et lunette arrière très effilée.
Sorti d'usine en 1967, le présent Spider 330 GTS est le 72ème des 99 exemplaires produits. De couleur rouge avec intérieur en cuir noir, cette voiture est livrée neuve à son premier propriétaire, George Zenzefilis, de Camarillo (Californie), qui la garde cinq ans avant de la céder en 1972 à Robert Sengleman, de Westlake Village, également en Californie. Particulièrement attaché à sa voiture, celui-ci l'utilise pendant 18 ans, puis il la confie à Barrett-Jackson pour sa vente aux enchères de janvier 1990, en Arizona. Entre 1990 et 1995, elle est enregistrée à New York et appartient à Greg Norman, légende australienne du golf qui possède à l'époque une collection de Ferrari. A partir de 1995, elle est entre les mains d'un amateur californien dont l'identité reste confidentielle, et c'est grâce à l’aide de l’un de ses amis proches que notre collectionneur en fait l'acquisition en 2014. Il s'agit donc du cinquième propriétaire, nombre particulièrement limité pour une aussi longue période. La voiture avait alors 75 364 miles qui était probablement son kilométrage d’origine.
Après son achat, cette voiture est envoyée en Italie et plus précisément à Maranello chez Toni Auto, entreprise ouverte en 1975 par Franco Toni, ancien mécanicien du service course de Ferrari ayant également travaillé au Garage Francorchamps, représentant belge de la marque. Silvano, fils de Franco, a rejoint son père et Toni Auto s'est bâti une solide réputation dans le domaine de la restauration de Ferrari. La 330 GTS leur est donc confiée pour une restauration complète. En bon état de préservation, la carrosserie est mise à nu par l’atelier RBBC, avant d'être envoyée à côté de Modène à la Carrozzeria Cremonini, autre atelier fort d'une solide expérience de restauration. La couleur choisie est "Blu Notte Metallizzato" (code M18943), un bleu nuit qui s'accorde parfaitement avec le magnifique dessin de la carrosserie et qui sera aussi la couleur choisie par Staffan Wittmark pour sa 330 GTC. Le châssis et les parties internes de carrosserie reçoivent comme il se doit une peinture noire satinée et tous les enjoliveurs chromés font l'objet d'un traitement particulier.
Parallèlement aux opérations sur la carrosserie, Toni Auto se charge de la remise en état mécanique concernant moteur, transmission, suspensions, freins, direction et système électrique. Une fois tous les composants remontés, la voiture est envoyée chez Interni Auto Maieli, à Canedole di Roverbella, pour toute la partie sellerie. L'intérieur est entièrement refait avec du cuir Connolly Vaumol beige (code VM 3218), associé à une moquette bleu foncé et une capote neuve, en tissu noir. Un jeu de jantes Borrani RW 4039 à rayons chromés apporte la touche finale à la présentation exceptionnelle de cette 330 GTS, soigneusement vérifiée et mise au point par Toni Auto.
Elle est accompagnée de son manuel d’utilisation dans sa pochette, et, comme toutes les voitures de la collection W, d'un dossier historique important, de sa certification Ferrari Classiche et d'un livre édité spécialement pour en présenter l'histoire et les photos des différentes étapes de la restauration. Spécialement choisie par son propriétaire pour participer au meeting organisé en septembre 2017 par Ferrari pour célébrer les 70 ans de la marque, elle représente pour l'amateur l'occasion d'acquérir un magnifique exemplaire d'un des plus beaux cabriolets Ferrari de l'histoire.
Swedish title
Chassis no. 10781
Engine no. 10781
• Certified by Ferrari Classiche
• Full, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto, RBBC and Maieli
• One of only 99 cars built
• Five recorded owners from new
• Previously owned by the world's No. 1 golfer, Greg Norman
• No reserve
Compared with the 275 GTS which it replaced in 1966, the Ferrari 330 GTS (like the 330 GTC coupé version) had a slimmer radiator grille recalling the Superamerica model and a further developed powertrain. As well as a more powerful 4-litre engine (producing 300bhp at 7000rpm), its transmission was modified: the rear transaxle was now connected to the engine by means of a torque tube, which made it possible to reduce vibrations and avoid frequent checks of the prop shaft alignment. Naturally, it retained its character as an understated and elegant GT which was quick and comfortable. Without doubt, it is one of the most discreet Ferrari convertibles, with a design whose purity has rarely been matched.
One of the characteristics of the car we are presenting, one of the jewels in the W Collection, is its low ownership. Another distinctive point is that it was sold new in the United States through Modern Classic Motors in Reno, Nevada, the dealership owned by Bill Harrah, who was famed for his spectacular car collection. An amusing detail is that Harrah was also behind a special version of the 330 GTS equipped with a targa-style roof, with a roll bar, removable roof panel and a very narrow rear screen.
This 330 GTS Spider left the factory in 1967 and is the 72nd of the 99 cars built. Finished in red with a black leather interior, the car was delivered new to its first owner, George Zenzefilis, from Camarillo in California, who kept it for five years before selling it in 1972 to Robert Sengleman from Westlake Village, also in California. Particularly attached to his car, Sengleman used it for 18 years and then consigned it to Barrett-Jackson for sale at auction in Arizona in January 1990. Between 1990 and 1995, it was registered in New York and belonged to the Australian golf legend Greg Norman, who had a collection of Ferraris at the time. From 1995, it was owned by a Californian enthusiast, whose identity remains confidential, and it was with the help of one of his close friends that our client acquired the car in 2014. He is therefore its fifth owner, a particularly low number for such a lengthy period. At the time, the car had 75,364 miles on the odometer, which was probably its mileage from new.
After buying the car, he sent it to Italy, and, more precisely, to Toni Auto in Maranello, a firm established in 1975 by Franco Toni, a former mechanic in the competition department at Ferrari who had also worked for the Francorchamps Garage, Ferrari’s distributor in Belgium. Silvano, Franco’s son, joined his father and Toni Auto built up a strong reputation in the restoration of Ferraris. The 330 GTS was therefore entrusted to them for a complete restoration. The well-preserved body was stripped to bare metal by the RBBC workshop, before being sent to the Carrozzeria Cremonini near Modena, another workshop with extensive experience in restoration. The colour chosen was ‘Blu Notte Metallizzato’ (code M18943), a dark blue which was perfectly suited to the magnificent lines of its bodywork and which Staffan Wittmark also chose for his 330 GTC. The chassis and internal body panels were painted in the correct black satin finish, while all the chrome trim received particular attention.
Alongside the work on the body, Toni Auto undertook the mechanical restoration of the engine, transmission, suspension, brakes, steering and electrical system. Once all the components had been refitted, the car was sent to Interni Auto Maieli at Canedole di Roverbella, for all the upholstery work. The interior was completely restored using beige Connolly Vaumol leather (code VM 3218), combined with dark blue carpets and a new black fabric hood. A set of Borrani RW 4039 chrome wire wheels put the finishing touch to the exceptional presentation of this 330 GTS, which was meticulously checked and prepared by Toni Auto.
It comes with the owner’s manual in its document wallet and, like all the cars in the W Collection, a substantial history file, its Ferrari Classiche certification and a book specially produced to present the car’s history and photographs of the different stages in its restoration. Specially chosen by its owner to take part in the meeting organised by Ferrari in September 2017 to celebrate the company’s 70th anniversary, it offers the enthusiast the opportunity to acquire a magnificent example of one of the most beautiful Ferrari convertibles ever made.
