• Restauration de grande qualité

• Fait partie des plus anciennes 911

• Achetée auprès du spécialiste Stentenbach

• Sans réserve

Livrée neuve en Allemagne à Porsche Gramling, de Karlsruhe, en décembre 1965, cette voiture a été immédiatement exportée aux États-Unis, en Caroline du Sud où elle a connu deux propriétaires. Comme en témoigne la fiche de suivi de fabrication qui l'accompagne, elle était de teinte "Polorot" avec intérieur noir, et dotée d'un toit ouvrant qu'elle n'a plus aujourd'hui. Elle est ensuite revenue en Europe et, basée à Aix-la-Chapelle dans les années 90, elle était utilisée pour participer à des rallyes de régularité.

Plus récemment, compte tenu de son importance historique, elle a fait l'objet d'une restauration de très grande qualité, par la société Classic Cars, spécialiste Porsche de Lollar, en Allemagne, avant d'être achetée par Staffan Wittmark par l'intermédiaire du spécialiste allemand bien connu Stentenbach Classics.

La remise en état a visiblement été effectuée dans les règles de l'art et la voiture est aujourd'hui en superbe état, avec ses ouvrants bien alignés et sa peinture grise bien appliquée et rappelant le "Slate Grey" Porsche. Staffan Wittmark considère que c’est la couleur qui se marie le mieux avec les toutes premières 911, et on retrouve une 911 de 1966 de la même couleur dans la collection. Le compartiment moteur est superbe, avec son moteur d'origine alimenté par deux carburateurs Solex triple corps et le coffre avant, complètement refait, témoigne de la qualité des travaux.

L'intérieur a été entièrement restauré lui aussi : les sièges en cuir rouge et les moquettes noires sont neufs, les bois de tableau de bord et les compteurs dominés par un gros compte-tours central ont été remis en état. L'ensemble est absolument magnifique et le kilométrage de 2 km au compteur semble être celui parcouru depuis la restauration.

Cette voiture fait partie des plus anciennes 911 en existence puisque la commercialisation du modèle a commencé fin 1964. Auréolée de la pureté esthétique et mécanique de cette première version, encore équipée de son moteur d’origine, elle parlera au cœur des amateurs, d'autant plus dans la présentation impeccable dont elle bénéficie.

Merci de noter que contrairement à ce qui est indiqué au catalogue papier, les 3 derniers numéros de la frappe moteur ne semblent pas conformes

Swedish title

Chassis no. 302849

Engine no. 902972

 • High-quality restoration

• One of the oldest 911s

• Bought from the specialist Stentenbach

• No reserve

Supplied new in December 1965 to Porsche Gramling at Karlsruhe in Germany, this car was immediately exported to South Carolina, in the United States, where it had two owners. As can be seen from its build card, it was finished in ‘Polorot’ with a black interior and had a sunroof, which is no longer present. It subsequently returned to Europe and was based at Aachen in the 1990s, when it was used to compete in regularity rallies.

More recently, given its historical significance, it underwent a very high quality restoration by Classic Cars, a Porsche specialist at Lollar, in Germany, before it was bought by Staffan Wittmark through the well-known German specialist Stentenbach Classics.

The restoration was evidently carried out to the highest standards and the car is now in superb condition, with well aligned panels; the grey paint has been well applied and recalls Porsche’s ‘Slate Grey’. Wittmark considers this to be the colour which goes best with the very first 911s and his collection includes a 911 from 1966 in the same shade. The engine compartment is superb, with the original engine fed by twin triple-barrel Solex carburettors, while the completely restored front compartment attests to the quality of the work carried out.

The interior has also been fully restored: the red leather seats and black carpets are new, and the wood trim to the dashboard and the instruments - dominated by the large rev counter in the middle - have been refurbished. The whole car is absolutely magnificent and the distance recorded on the odometer of just 2km appears to be that covered since its restoration.

This car is one of the oldest 911s in existence, as the model only went on sale at the end of 1964. With the aura of aesthetic and mechanical purity of the first version, still equipped with its original engine, it will speak to the hearts of enthusiasts, especially as it is so immaculately presented.

Please note that contrary to what is indicated in the paper catalogue, the last 3 numbers of the engine stamp do not seem to conform.