Sans titre de circulation

Châssis n° W09033212KWJ02011

- Exposée au Salon de Genève 1989

- Modèle incroyablement exclusif, toute petite série (estimée à 14 exemplaires)

- Version plus puissante et plus sportive modifiée à l'usine

 

A la fin des années 60, Eberhard Schulz, travaillant alors chez Porsche, impressionne tout le monde avec son prototype Erator GTE dont la forme évoque la Ford GT40. Un peu plus tard, ayant quitté le constructeur de Stuttgart, il s'associe au préparateur Rainer Buchmann pour créer B&B Auto qui donne naissance à un autre prototype, la CW311, présentée sous la marque Mercedes.

C'est ce même prototype qui servira d'inspiration à l'Isdera Spyder 033i lancée en 1982 par Eberhard Schulz qui vole désormais de ses propres ailes. Fabriquée de façon artisanale et affichant une forme racée et une technique sophistiquée, cette première version reçoit un 4-cylindres Mercedes 1,8 litre en position centrale. Elle est suivie d'une version fermée, l'Isdera Imperator, avant d'évoluer en 1985 avec un 2,3 litres plus puissant. En 1987 apparaît la dernière déclinaison du Spyder : dénommée 036i, elle est dévoilée au Salon de Genève et son 6-cylindres 3 litres Mercedes de 217 ch lui apporte enfin des performances dignes de son allure audacieuse. La production de ce modèle est restée extrêmement confidentielle puisque l'on estime à 14 exemplaires le nombre total de Spyder produits.

 

L'Isdera Spyder 036i que nous présentons a quitté l'usine le 28 mars 1989 pour être livrée à un M. Keller, de Munich. Elle était de couleur bleue avec un intérieur en cuir violet. Des photos la montrent exposée au Salon de Genève 1989, et il s'agirait de la deuxième 036i produite. Le début de son histoire n'est pas connu avec précision mais elle aurait passé la majeure partie de son existence en Allemagne avec un changement de mains autour de 2006. Puis, le 14 juillet 2011, alors qu'elle appartenait à son précédent propriétaire, cette voiture a pris la direction de l'usine Isdera, à Hildesheim, en Allemagne, pour des améliorations significatives. La carrosserie a été équipée d'extensions d'ailes peintes en gris métallisé et recouvrant des jantes plus larges chaussées de pneus Toyo Proxes. A l'intérieur, la sellerie violette a laissé place à un cuir bleu foncé habillant l'ensemble de l'habitacle, y compris les nouveaux sièges Recaro Sportster. Et surtout, l'ancien 6-cylindres a laissé place à une version 3,6 litres mise au point par AMG et développant 276 ch, ce qui permettait à la voiture de se mesurer aux meilleures sportives de son époque. Elle a été ensuite exposée à l'occasion de divers évènements Isdera.

 

Cette Isdera 036i Spyder bien préservée est accompagnée d'un dossier historique numérique comportant notamment des photos et une lettre d'Isdera détaillant la liste des modifications effectuées. Vendue avec un ancien titre de circulation Allemand qui n’est plus valide elle représente l'opportunité rare de s'approprier une voiture unique, développée par un ingénieux constructeur, résolument sportive, de forme extrêmement originale et qui correspond pratiquement à un prototype tout en offrant sur route ou sur circuit des sensations hors du commun.

 

 

 

Unregistered

Chassis No W09033212KWJ02011

 

- Exhibited at the 1989 Geneva Motor Show

- Incredibly exclusive model, very limited series (estimated at 14 examples)

- More powerful and sportier version, modified at the factory

At the end of the 1960s, Eberhard Schulz (working at Porsche at the time) impressed everyone with his Erator GTE prototype which its shape was reminiscent of the Ford GT40. Having left the Stuttgart manufacturer a little while later, he joined forces with specialist Rainer Buchmann to create B&B Auto which gave birth to another prototype, the CW311 (introduced as a Mercedes brand)

 

It was this same prototype that would serve as an inspiration for the Isdera Spyder 033i launched in 1982 by Eberhard Schulz, who was now flying solo. Handcrafted and designed in a racing shape with sophisticated technology, this first version had a 1.8-litre Mercedes 4-cylinder mid engine. It was followed by a closed version called the Isdera Imperator, before evolving with a more powerful 2.3-litre engine in 1985. And in 1987, the last version of the Spyder made its appearance: It was called the 036i and was launched at the Geneva Motor Show; its performance, consisting of a 217 hp 3-litre Mercedes 6-cylinder engine, was finally worthy of its bold appearance. Production of this model remained extremely confidential, since the total number of Spyders produced is estimated at 14 examples.

 

This particular Isdera Spyder 036i left the factory on the 28th March 1989 and was delivered to a Mr. Keller from Munich. It was in blue colour with a purple leather interior. Pictures evidence that it was displayed at the 1989 Geneva Motor Show and is believed to be the second 036i produced. The beginning of its history is not exactly known but it seems to have spent most of its life in Germany and changing hands around 2006. Then, on the 14th July 2011 while under its previous ownership, this car was sent to the Isdera factory in Hildesheim (Germany) for major improvements. The bodywork was equipped with wing extensions painted in metallic grey and covering wider wheels fitted with Toyo Proxes tyres. Inside, the purple upholstery was replaced with dark blue leather covering the entire interior, including the new Recaro Sportster seats. And notably, the old 6-cylinder engine has given way to a 3.6-litre version developed by AMG and developing 276 hp, which enabled the car to compete with the best sports cars of its era. It was then exhibited at various Isdera events.

 

This well-preserved Isdera 036i Spyder comes with a digital history file, including photos and a letter from Isdera detailing the list of modifications made. Sold with an old German title that is no longer valid, this is a rare opportunity to own a unique car, developed by an ingenious manufacturer, genuinely sporty with an extremely original shape which coincides with a prototype, while offering extraordinary sensations on the road or on the circuit. 

Photos © Peter Singhof