- Française d’origine

- Restauration depuis la coque mise à nue

- Modèle recherché, boîte mécanique

- Sans réserve

En 1968, c’est le grand retour du moteur 6 cylindres chez BMW qui lance son coupé type E9 puis présente en 1971 une version améliorée, équipée d’une injection électronique : la 3.0 CSI qui développe 200 cv. Ce moteur est le fameux M30, particulièrement bien conçu, il sera utilisé par la firme allemande jusqu’en 1995. La carrosserie est toujours réalisée par Karmann accentue l’effet « nez de requin », devenu caractéristique de la marque. Destiné au marché français comme l’indique sa plaque BMW Import SA à Bagneux, cet exemplaire se présente dans un état très désirable. Son premier propriétaire le conserva pendant plus de 40 ans, puis trois autres propriétaires se succédèrent durant les vingt dernières années, dont l’actuel qui lui offrit une importante restauration comme le montre un important dossier de photos. La carrosserie est alors mise à nue au Portugal, tandis que la mécanique est entièrement revue par le garage GGA dont elle sort tout juste. De nombreux éléments intérieurs sont d’origine ou datent d’une restauration plus ancienne, le tout avec une belle patine. Les tapis et moquettes d’origine ont été remplacés par des éléments à bouclettes pour une plus belle finition et des pneus neufs viennent d’être montés. Notre essai nous a particulièrement enthousiasmé, son moteur coupleux démarre au quart de tours et les 4 rapports de la boîte manuelle passent sans accroc. Il s’agit de la routière sportive et confortable par excellence.

French title

Chassis no. 4340990

- French origin

- Restoration from the bare chassis up

- Popular model, mechanical gearbox

- No reserve

1968 saw the return of the 6-cylinder engine at BMW, with the launch of the E9 coupé, followed in 1971 by an improved version equipped with electronic fuel injection: the 3.0 CSI, which produced 200 bhp. This engine was the famous and particularly well-designed M30, which would be used by the German firm until 1995. The bodywork was still realised by Karmann accentuates the 'shark nose' effect that has become characteristic of the brand. Intended for the French market, as indicated by the BMW Import SA number plate in Bagneux, this example is in highly desirable condition. Its first owner kept it for more than 40 years, then three other owners followed suit over the course of a twenty-year periods, including the current owner who had it undergo a major restoration, as shown in a large file of photographs. The bodywork was then stripped bare in Portugal, while the powertrain had been completely overhauled by the GGA garage from which it had just arrived. Many of the interior features are original or date from an earlier restoration, all featuring a beautiful patina. The original carpets and mats have been replaced with loop-pile elements for a more attractive finish, and new tyres have just been fitted. We were particularly enthusiastic during our test drive, thanks in no small part to the torquey engine that starts at a quarter of a rev and a 4-speed manual gearbox that shifts without a hitch. This car really sets the benchmark when it comes to sporty yet comfortable tourers.