Titre de circulation jersiais

Châssis n°57182 Moteur n°160

- État d'origine exceptionnel

- Historique suivi et connu, avec son moteur d’origine

- Même propriétaire depuis 1986

- Un des rares 45 exemplaires Stelvio carrossé par Bugatti

  

La Bugatti Type 57 que nous présentons est exceptionnelle par sa carrosserie, par son état d'origine et par son histoire, entre les mains d'amateurs qui l'ont traitée avec tous les égards.

Son châssis 57182 a été assemblé en novembre 1934 à l'usine Bugatti avec son moteur 160, en même temps que les Type 57 à moteur 148 et 166. Il a ensuite reçu une carrosserie Stelvio. Rappelons que cette appellation est apparue au printemps 1934 lors de la sortie des premiers cabriolets 4-places sur châssis Type 57. Il s’agissait d’une dénomination usine, d’abord destinée aux quelque 45 caisses fabriquées par l’atelier de Molsheim entre 1934 et 1936, puis reprise par Gangloff pour sa production de 1936 à 1939. Le premier cabriolet Stelvio par Bugatti a été construit en janvier 1934, le deuxième en mars et le troisième fin avril, amorçant la production qui n'a pas dépassé pas 25 exemplaires en 1934.

 

Pour le présent châssis 57182/160, la carrosserie Stelvio cabriolet 4-places est terminée à l’atelier de Bugatti le 24 janvier 1935. Le même jour, ce véhicule est acheminé par la route de Molsheim à Zurich. Il s’agit du deuxième des 16 cabriolets Stelvio réalisés par Bugatti en 1935. Ils ne seront suivis que par trois dernières carrosseries en 1936, si bien que la production totale des cabriolets Stelvio par Bugatti est d’environ 45 unités. Tous les autres cabriolets 4-places Type 57 utilisant la dénomination Stelvio seront, de 1936 à 1939, l’œuvre du carrossier Gangloff de Colmar.

 

Le présent cabriolet est officiellement exporté en Suisse le 21 février 1935, les formalités étant réalisées par le poste frontière de Bâle-Dreispitz. Il est indiqué peser 1457 kg et il est livré, par l’intermédiaire de l’agence Bugatti pour l’Europe B.U.C.A.R de Zurich, à son premier propriétaire, un industriel de Dottikon (canton d’Argovie), Kurt Fischer. Ayant rejoint en 1921 la société familiale "Ernest H. Fischer Söhne" de production textile et de chapeaux de paille, Kurt Fischer manifeste très tôt un intérêt pour la moto (il participe à diverses compétitions) puis pour l'automobile. Excellent conducteur, il aime rouler vite et sera bien sûr membre du Bugatti Club Suisse créé en 1935 et dont il est probablement un des fondateurs.

 

En 1935, ses garages renferment déjà de belles machines dont le cabriolet Type 49 Gangloff de son frère Ernest, et le cabriolet Stelvio sera rejoint en septembre 1936 par un coupé Atalante sur châssis 57 S ! Dans l'immédiat, le cabriolet 57182 est immatriculé sous le numéro AG 4386 et les photos de la voiture neuve, prises à l’usine Fischer vers 1937, montrent une caisse unicolore, de teinte claire.

K. Fischer conserve son cabriolet sans doute jusqu’en 1947, date à laquelle il est acheté par Erwin Eckert, représentant domicilié à Baden, dans le même Canton d’Argovie, qui l'immatricule sous le numéro AG 4634. Il garde la Bugatti jusqu’en 1952 environ, avant qu’elle ne soit achetée par Adolf Ruegg, marchand d’art basé à Zurich. Elle est alors immatriculée ZH 63166.

A la fin des années cinquante, elle est cédée à Daniel Baeschlin, enseignant domicilié à Bâle et prend l'immatriculation BS 44770. Elle est de couleur ivoire lors de son achat, mais son propriétaire la fait repeindre en 1961 dans son bleu d'origine et, sur les photos de cette période, elle apparaît en très bon état de conservation, de couleur bleu assez clair.

 

En 1970, ce cabriolet est vendu à Thiebo Vos, un amateur de Pully, près de Lausanne. Il le cède quelques années plus tard à Franco Sbarro, qui est alors le mécanicien attitré de la collection de Georges Filipinetti au château de Grandson, sur les rives du lac de Neuchâtel. En 1986, la voiture quitte la Suisse pour l'île de Jersey où elle rejoint à Trinity la collection de l’actuel propriétaire. Avec son épouse Victoria, ils ont participé à plusieurs rallyes et, en 2007, ils ont rejoint Lacanau par la route avec 11 autres voitures du Jersey Old Motor Club fondé en 1966 et présidé par l’actuel propriétaire de 1989 à 1993.

 

Aujourd'hui, ce cabriolet Stelvio est remarquable par son état de conservation d'origine. Depuis son achat en 1986, il a parcouru 47 293 km et, il y a 30 ans, il a été entièrement révisé mécaniquement par "Tula Engineering" qui, en 2017, a installé des pistons neufs. Plus récemment, des amortisseurs avant de Ram conformes au modèle ont été posés par Ivan Dutton Ltd. Pour ce faire, la voiture parcourut le 28 novembre 2024 les 150 km qui séparent Portsmouth de l'atelier Dutton, sans encombre ni problème mécanique.

Cette voiture est dotée de sa plaque de châssis gravée "57182 Bas Rhin 19 CV", et le carter moteur porte ses numéros originaux "160" et "57182". Le moteur est fixé au châssis de façon rigide avec échappement vers l’avant, conformément au premier modèle de châssis Type 57 présenté au Salon de Paris de 1933.

Dans l'habitacle, les cuirs des sièges et l’intérieur sont totalement d’origine, et le tableau de bord est du premier modèle avec un grand compteur Jaeger comportant quatre indicateurs : ampèremètre, pression d’huile, niveau d’essence et température d’eau. La peinture extérieure, ancienne, est sans doute proche des coloris originaux.

 

L’apparence générale de ce cabriolet Stelvio est celle d’une automobile parfaitement entretenue, sans avoir été dénaturée par une restauration qui lui aurait fait perdre la rare et belle patine qui est la sienne et qui ne nuit en rien à son utilisation. Ce cabriolet Stelvio du premier modèle a été utilisé pendant près de 40 ans par l’actuel propriétaire, sans limitation de distance et sans aucun problème, et il ne demande qu’à continuer ses voyages dans tous les pays d’Europe aux mains de son nouveau propriétaire.

Lots en provenance hors UE :

 

Automobiles de collection :

L’adjudication sera portée hors taxe. A cette adjudication sera ajoutée une TVA au taux réduit de 5,5% qui pourra être rétrocédée à l’adjudicataire sur présentation d'un justificatif d’exportation hors UE ou à l’adjudicataire UE justifiant d’un numéro de TVA intracommunautaire et d’un document prouvant la livraison dans son état membre.

Jersey title

Chassis no. 57182

Engine no. 160

 

- Exceptional original condition

- Continuous, well-documented history, with its original engine

- In the same ownership since 1986

- One of just 45 Stelvios bodied by Bugatti

 

 The Bugatti Type 57 we are presenting is exceptional on account of its bodywork, original condition and history, in the hands of enthusiasts who have treated it with the utmost respect.

Its chassis, no. 57182, was assembled in November 1934 at the Bugatti works with its engine no. 160, at the same time as the Type 57s with engines 148 and 166. It was then fitted with a Stelvio body. The Stelvio name was first seen in the spring of 1934 when the first four-seat cabriolets on the Type 57 chassis came out. A name given by the factory, it was initially intended for the 45 bodies built at the workshop in Molsheim from 1934–1936 and was then taken up by Gangloff for the cars it produced from 1936–1939. The first Stelvio cabriolet with a Bugatti body was built in January 1934, the second in March and the third at the end of April, the start of no more than 25 examples produced in 1934.

 

In the case of this chassis 57182/160, the four-seat Stelvio cabriolet body was completed in Bugatti’s workshop on 24 January 1935. The same day, the vehicle was transported by road from Molsheim to Zurich. It was the second of the 16 Stelvio cabriolets built by Bugatti in 1935. They were followed by three final bodies in 1936, giving a total production of Stelvio cabriolets by Bugatti of about 45. All the other four-seat Type 57 cabriolets to bear the Stelvio name were the work of the coachbuilder Gangloff in Colmar, from 1936–1939.

 

This particular cabriolet was officially exported to Switzerland on 21 February 1935, with the formalities carried out at the border post at Basel-Dreispitz. Its weight was noted at 1457kg and it was supplied, through the Bugatti agent for Europe, B.U.C.A.R in Zurich, to its first owner, an industrialist from Dottikon (in the canton of Aargau), Kurt Fischer. Fischer joined the family business ‘Ernest H. Fischer Söhne’, which produced textiles and straw hats, in 1921, and soon showed an interest in motorbikes, taking part in various competitive events, and then in cars. An excellent driver, he liked to drive fast and was naturally a member (and probably one of the founders) of the Swiss Bugatti Club, established in 1935.

In 1935, his garage was already home to some fine machines, including his brother Ernest’s Type 49 Gangloff cabriolet, and in September 1936 the Stelvio was joined by an Atalante coupé on a 57 S chassis! For the time being, the cabriolet no. 57182 was registered as AG 4386 and photographs of it when it was new, taken at the Fischer works around 1937, show that it was finished in a single, light colour.

Fischer doubtless kept the cabriolet until 1947, when it was bought by Erwin Eckert, a sales representative from Baden, also in the Aargau, who registered it as AG 4634. He kept the Bugatti until about 1952, before it was bought by Adolf Ruegg, an art dealer in Zurich. It was then registered as ZH 63166.

At the end of the 1950s, it was sold to Daniel Baeschlin, a teacher living in Basel, and registered as BS 44770. It was ivory in colour when Baeschlin bought it, but in 1961 he had it repainted in its original blue; in photos from the period, it appears to be in very good condition and in a rather light shade of blue.

 

In 1970, the Stelvio was sold to Thiebo Vos, an enthusiast from Pully, near Lausanne. He sold it a few years later to Franco Sbarro, at the time the regular mechanic for Georges Filipinetti's collection at the Château de Grandson, on the shore of Lake Neuchâtel. In 1986, the car left Switzerland for the island of Jersey, where it joined the collection of its current owner. With his wife Victoria, he took part in several rallies and, in 1977, they drove to Lacanau in south-western France with 11 other cars from the Jersey Old Motor Club, founded in 1966, of which the current owner was the chair from 1989–1993.

 

Today, this Stelvio cabriolet is remarkable for its original condition. Since its purchase in 1986, it has covered 47,293km and 30 years ago, a complete mechanical overhaul was carried out by Tula Engineering, who also fitted new pistons in 2017. More recently, the correct Ram front shock absorbers for the model were fitted by Ivan Dutton Ltd. To do so, on 28 November 2024 the car was driven the 150km from Portsmouth to Dutton’s workshop without any mechanical or other problems.

The car has its chassis plate engraved ‘57182 Bas Rhin 19 CV’ and the crankcase is marked with its original numbers 160 and 57182. The engine is rigidly attached to the chassis with the exhaust to the front, in line with the first model of the Type 57 chassis presented at the Paris Motor Show in 1933.

The leather upholstery and interior of the car are completely original, and the dashboard is from the first model with a large Jaeger speedometer incorporating an ammeter and gauges for fuel, oil pressure and water temperature. The exterior paint is old and undoubtedly close to the original colours.

 

The overall appearance of this Stelvio cabriolet is that of a car which has been perfectly maintained, without being spoiled by a restoration which would have taken away the lovely rare patina that in no way detracts from the pleasure of using it. This first-series Stelvio cabriolet has been used for nearly 40 years by its current owner, regardless of distance and without any problems, and asks only to continue its travels throughout Europe in the hands of its new owner.

Lots from outside the EU:

 

Classic cars:

The hammer price will be VAT excluded to which should be added 5.5% VAT. Upon request, this VAT will be refunded to the purchaser on presentation of written proof of exportation outside the EU or to the EU purchaser who will submit his intracommunity VAT number and a proof of shipment of his purchase to his EU country home address.

Photos © Simon Clay