Détails du lot
- #750100 livrée neuve en France par la SOFAR
- Historique documenté – ex-Tom Mittler
- Superbe restauration par des spécialistes américains
- Elément de carrosserie portant toujours son numéro interne #812
- Provenant d’une importante collection française
"Tubolare Zagato" : ces deux mots qui claquent comme un drapeau à damiers suffisent à faire vibrer de passion tout amateur de sport automobile. Ils désignent en effet le coupé Alfa Romeo le plus emblématique des années 60, la Giulia TZ qui a écumé circuits et rallyes et qui s'est bâtie un palmarès digne des plus grandes. Conçue sous la direction de Giuseppe Busso et Orazio Satta pour répondre à la concurrence de plus en plus féroce, notamment des Lotus Elite qui dominaient les Alfa SZ, elle innovait de façon radicale avec un châssis multitubulaire combinant une rigidité élevée et un poids limité. De plus, elle recevait une suspension arrière indépendante, autre point qui la distinguait des autres versions de la Giulia. Le moteur était le classique 4-cylindres double arbre 1 570 cm3 à simple allumage et deux carburateurs, soigneusement préparé par l'usine ou par des ateliers privés dont celui de Virgilio Conrero était un des plus habiles.
Pour habiller cette merveille technique, Alfa Romeo s'est tourné en toute logique vers Zagato dont les carrosseries en aluminium posées sur une fine structure en acier se caractérisaient par leur légèreté et leur dessin profilé. La TZ n'a pas fait exception et le crayon du talentueux Ercole Spada a donné naissance à un véritable chef-d'œuvre esthétique, dont l'avant effilé se poursuivait sur un pavillon fluide débouchant de façon naturelle sur un pan coupé "Kamm" parfaitement intégré à l'ensemble. Grâce à sa forme et ses performances, la TZ recevra le surnom de "petite GTO", appellation nullement usurpée.
Première Giulia véritablement conçue pour la compétition (les SVZ et SZ n'étaient "que" des évolutions de la version de série), elle était immatriculable sur route et a permis à de nombreux pilotes privés de briller en rallye et sur circuit dans tous les pays d'Europe et aux États-Unis. Sa production s'est limitée à 112 exemplaires (plus 12 TZ2 à carrosserie plastique), si bien que c'est un modèle particulièrement rare.
Selon le service des archives Alfa Romeo, la TZ que nous présentons est sortie d'usine le 15 mars 1965 avant d'être vendu le 18 mars à la Société Française Alfa Romeo (SOFAR), à Paris. La plaque du distributeur français, « 6, avenue de Messine 8e arr. de Paris » est d’ailleurs bien présente dans la baie moteur indiquant le numéro de châssis 750100 et le numéro de moteur 18638. Comme la majorité des TZ, elle est de couleur rouge avec intérieur noir.
Elle a passé les 15 premières années de son existence en Corse, avant d'être exportée en 1987 aux États-Unis. Elle passe entre les mains d'European Auto Sales, puis de Richard Crump et elle est achetée en mars 1996 par Tom Mittler, très important collectionneur de Ferrari ayant possédé entre autres 250MM, California et Berlinetta SWB. Celui-ci fait procédé à une restauration mécanique et carrosserie de la voiture en passant par les meilleurs spécialistes comme Kleeves Company tout en conservant le maximum d’éléments aluminium que ce soit sur la tubulure que sur la carrosserie. D’ailleurs, elle conserve aujourd’hui son numéro usine « caché » d’origine ; on retrouve ce numéro de fabrication interne, n°812, sur différents panneaux tels que le chrome d’entourage de pare-brise ou le tunnel de boîte entre autres. Le dossier comporte d’ailleurs très précisément tout le travail réalisé et les multiples échanges et factures entre Mike Kleeves et le propriétaire. La copie du dossier est à la disposition des acquéreurs potentiels. En décembre 2004, elle est cédée par Mittler à John Weinberger qui participera à des rallyes et courses de club aux Etats-Unis. En octobre 2007, elle est proposée à la vente aux enchères "The Sportscar Auction" organisée dans le cadre du Geneva Classics, à Genève. Elle y est présentée en importation temporaire, avec son immatriculation américaine, et c'est là que l'actuel propriétaire, collectionneur français basé dans l'Eure, en fait l'acquisition. Il importe la voiture en France et l'utilise ensuite lors d'évènements historiques comme le Tour de France Auto en 2011.
Cette voiture apparaît en couverture du numéro de septembre 2009 de la version française de Classic & Sports Car et, à l'intérieur, un article de 12 pages lui est consacré. Il est signé José Rosinski, pilote et célèbre journaliste de Sport Auto ayant lui-même couru au volant d'Alfa SZ en 1961 et 1962. Et visiblement, la TZ ne le laisse pas indifférent : "Tout de suite," écrit-il, "c'est l'impression de légèreté et d'agilité qui domine. On ne ressent aucune inertie dans le comportement de la TZ, qui obéit au doigt et à l'œil à tous les gestes de la conduite."
La voiture est équipée d'un moteur double allumage GTA type AR 0532A et sa puissance estimée à 165 ch se joue de ses quelque 700 kg. Un moteur complet simple allumage de rechange sera également livré avec, il est frappé du numéro 0511-00092. Deux capots de rechange en fibre de verre et 4 jantes en magnésium neuves l’accompagnent également, ainsi que son important dossier relatif à son historique limpide.
Elle se présente en très bel état dans sa teinte rouge avec ses jantes en magnésium. La restauration, intelligemment réalisée en respectant l’authenticité de cette TZ, effectuée aux États-Unis, a remarquablement bien résistée au temps. L’excellent mécanicien Franck Opderbeck est régulièrement intervenu sur la voiture en ce qui concerne divers travaux sur le freinage et révisions diverses. Les photos des numéros internes sont également disponibles pour les personnes intéressées.
Il est rare qu'une Alfa Romeo TZ1 de cette qualité arrive sur le marché. Ayant gardé son intégrité sans modification notable, authentique, elle ne saurait laisser indifférents les amateurs et collectionneurs de ce type de machine rare, exclusive et historique, aussi à l'aise dans une spéciale de rallye que sur la pelouse d'un concours d'élégance.
Merci de noter que la voiture est vendue sans contrôle technique.
French title
Chassis No 750-100
Engine No AR00532/A-18638 (in the car)
And complete engine No 0511-00092 (delivered with the car)
Internal number 812
- #750100 delivered new in France by SOFAR
- Clear history – previously owned by Tom Mittler
- Beautiful restoration done in USA by specialists
- Still bearing its hidden internal number stamping #182
- Coming from an important French collection
“Tubolare Zagato”: these are two words that are enough to make any motorsport enthusiast exhilarate with passion. They refer to the Giulia TZ, the most iconic Alfa Romeo coupe of the 1960s, which was actively present at circuits and rallies as well as building a track record worthy of the greatest. Designed under the leadership of Giuseppe Busso and Orazio Satta and with the aim of responding to increased fierce competition (notably from the Lotus Elite which dominated the Alfa SZ), it included some radical innovation, such as the multi-tubular chassis combining high rigidity and limited weight. Additionally, it had an independent rear suspension, another point which made it stand out from other Giulia versions. It was fitted with the classic 4-cylinder twin-cam engine of 1,570 cc with single ignition and two carburettors, meticulously prepared by the factory or by private workshops, such as Virgilio Conrero, who was one of the most skilled specialists. For the bodywork of this mechanical marvel, Alfa Romeo logically turned to Zagato, whose aluminium bodies placed on a refined steel structure were characterised by their lightness and their streamlined design. The TZ was no exception and the pencil of the talented Ercole Spada gave birth to a true aesthetic masterpiece; the slender front part continued into a sleek ceiling naturally opening onto a “Kamm” cut-off perfectly integrated with the whole structure. Thanks to its shape and performance, the TZ was also known as “Little GTO”, a nickname that is in no way impersonated.
As the first Giulia truly designed for racing (the SVZ and SZ were “only” evolutions of the production version), it was registrable on the road and enabled many private racing drivers to shine in rallies as well as on track in all categories, in European countries and in the United States. Its production was limited to 112 examples (plus 12 plastic-bodied TZ2 versions) and it is therefore a particularly rare model.
According to the Alfa Romeo archives department, this particular TZ left the factory on the 15th March 1965 before being sold on the 18th March to the “Société Française Alfa Romeo” (SOFAR) in Paris. The French distributor’s plate “6 Avenue de Messine 8e arr. de Paris” is also clearly present in the engine bay, displaying the chassis number 750100 and the engine number 18638. Like the majority of TZ examples, it has a red livery with black interior.
The first 15 years of its existence were in Corsica, before being exported to the United States in 1987. It went into the hands of European Auto Sales, followed by Richard Crump and was purchased in March 1996 by Tom Mittler, a major Ferrari collector who owned important cars such as the 250MM, California and Berlinetta SWB to name a few. The latter carried out a mechanical and bodywork restoration on this car using the best specialists like Kleeves Company, while retaining as many aluminium elements as possible, both on the tubular structure as well as the bodywork. Furthermore, it retains today its original “hidden” factory number; the internal manufacturing number (No 812) was in fact spotted on various panels, such as the windshield’s surrounding chrome or the transmission tunnel, among others. The file also includes very accurately all the work carried out and the multiple exchanges and invoices between Mike Kleeves and the owner. A copy of the file is available to potential buyers. In December 2004, it was sold by Mittler to John Weinberger who took part in rallies and club racing in the United States. In October 2007, it was offered at “The Sportscar Auction” organised as part of the Geneva Classics in Geneva. It was presented there as a temporary import, with its American registration and it is there that the current owner (French collector based in Eure) acquired it. He imported the car in France and used it during historic events such as the Tour de France Auto in 2011.
This car appeared on the cover of the September 2009 issue of Classic & Sports Car (French version) and inside, a great 12-page feature was devoted to it. It was written by Jose Rosinski, racing driver and famous Sport Auto journalist who himself raced at the wheel of the Alfa SZ in 1961 and 1962. And clearly, the TZ did make quite an impression on him, stating: “Right away, you have that impression of lightness and agility which dominates. We couldn’t feel any sluggishness in the TZ’s handling, the car is instantly responsive driving-wise and follows any movement from our fingers and our eyes.”
The car is fitted with a GTA type AR 0532A twin-ignition engine and its performance of around 165 hp is combined with its light 700 kg weight. A complete spare single ignition engine will also be delivered with the car, which is stamped with the number 0511-00092. Two spare fibreglass bonnets and 4 new magnesium rims are also included, as well as its important file which documents its clear history.
It is presented in very good condition in its red colour with magnesium rims. Intelligently done while respecting the authenticity of this TZ, the restoration was carried out in the United States and has stood the test of time remarkably well. The excellent mechanic Franck Opderbeck regularly worked on the car, specifically on various work related to the braking system as well as the servicing. Photos of internal numbers are also available to interested parties.
It is rare that an Alfa Romeo TZ1 of this quality comes onto the market. Having retained its authenticity without any significant modifications, it will certainly appeal to enthusiasts and collectors of this type of rare, exclusive and historic machine, which is as much at home on a special rally stage as it is on the lawn of a concours d'élégance.
Please note that the car is sold without the French technical inspection.
Photos © Rémi Dargegen
