Titre de circulation italien

Châssis n° B24S 1181 Moteur n° B24 1236 Coque n° 183

-      La toute dernière B24 S America produite!

-      Entre les mains du même propriétaire de 1955 à 1991

-      Matching numbers et matching colors

-      Restauration exceptionnelle

-      Modèle mêlant rareté, élégance et exclusivité

 

Ce modèle fait partie des plus beaux cabriolets de la seconde moitié du XXe siècle et cette Lancia a de qui tenir. Elle est la dernière conçue avec la collaboration de Vittorio Jano, si bien que l'on peut s'attendre à un véritable raffinement mécanique. Le moteur V6, configuration alors peu usitée, est dérivé des V4 précédents et, dans le souci d'une bonne répartition des poids, les ingénieurs ont conçu une transmission par boîte-pont à l'arrière. De plus, les freins sont accolés au pont arrière, formant un ensemble extrêmement compact. Cette disposition est d'abord adoptée sur une berline mais va ensuite passer sous la robe d'un coupé, le célèbre B20 GT. Présenté au Salon de Turin 1951, il en est une des vedettes, grâce à sa ligne élégante et sobre signée Felice Boano pour le compte de Ghia (mais la voiture sera ensuite fabriquée chez Pininfarina). D'emblée, cette voiture présente d'évidentes qualités sportives et les succès ne tardent pas, à commencer par la deuxième place de Bracco aux fameux Mille Miglia, en mai 1951, derrière la beaucoup plus puissante Ferrari de Villoresi. Les B20 Corsa, plus légères grâce à leur carrosserie en aluminium, prendront le relai, confortant l'image sportive de cette voiture homogène et fiable. L'Aurelia accroche ainsi à son tableau de chasse, entre autres, une victoire à la Targa Florio, au Liège-Rome-Liège et au Rallye de Monte-Carlo. Sur le plan technique, la voiture va connaître quelques évolutions, notamment pour répondre aux souhaits d'une clientèle attachée au Grand Tourisme naissant : du sport, certes, mais aussi du confort. Les principales modifications concernent une augmentation de la cylindrée, à 2,5 litres et 115 ch, et une simplification de la suspension arrière : on passe de bras obliques indépendants à un essieu De Dion qui évite des réactions parfois intempestives. A peu près à cette époque apparaît une version plus particulièrement destinée aux États-Unis, la B24 Spider America. Sur une plateforme de coupé raccourcie, il s'agit d'un sublime roadster à pare-brise panoramique, comme on pouvait en voir sur les Ford T-Bird de 1955. Présenté au Salon de Bruxelles 1955, ce Spider B24 S (pour "sinistra", conduite à gauche) est dû au crayon de Francesco Martinengo, pour Pinin Farina. Mais il ne rencontre pas le succès escompté, car il est très cher (il vaut à l'époque le double d'une Jaguar XK 140). Lancia lance donc peu après la B24 Convertible, cabriolet doté de glaces remontantes et d'un pare-brise plus classique. Par rapport au coupé, les versions découvrables sont nettement plus confidentielles, avec une production de 240 Spider et 521 Convertible. Au charme, elles ajoutent la rareté.

 

La sublime B24S Spider America que nous présentons est la toute dernière construite en octobre 1955. Elle fut livrée neuve au Liban (plaques d’immatriculation d’origine fournies au futur propriétaire) à son premier propriétaire et y est restée jusqu’en 1991, date à laquelle elle est acquise par Pierre Desgand et importée en France. Celui-ci la conservera jusqu’en 1998, avant de rentrer dans une collection italienne, celle de Giovanni Sieni qui confia la restauration totale de la voiture aux meilleurs spécialistes italiens de la marque, Bonfanti Garage et Cassola. La voiture y est intégralement restaurée tout en conservant toutes les spécificités d’origine, que ce soit les éléments mécaniques ou les couleurs d’origine. Son moteur V6 2,5L d’origine est refait ainsi que la transmission en 2023. Le dossier fourni est conséquent avec les factures des différents travaux et les photos de la restauration. Ce travail exceptionnel sera réalisé de 2015 à 2022, sept années pour faire de cette Lancia un véritable joyau.

Chose rare, elle est accompagnée de son hard-top Fontana, d’origine, ce qui permettra au futur acquéreur d’en profiter été comme hiver. Également, la voiture est accompagnée d’un set de roues Borrani avec les pneus, de ses pare-chocs d’origine, de ses outils, de deux clefs une originale et une reproduction ainsi que le ‘owner’s handbook’, la copie du certificat d’importation de 1991 en France.

 

Cette B24S Spider America, toute dernière construite, conduite à gauche d’origine, matching numbers, équipée de son hard-top d’origine, couleurs d’origine, intégralement restaurée dans les règles de l’art et à la parfaite combinaison de couleurs représente une opportunité exceptionnelle de rouler dans la plus belle Lancia de l’histoire et certainement une des plus rares et recherchées. Le meilleur de l’élégance sportive à l’italienne…

 

  

 

Italian title

Chassis no. B24S 1181

Engine no. B24 1236

Bodyshell no. 183

 

-      The very last B24 S America produced!

-      In the hands of the same owner from 1955 to 1991

-      Matching numbers and colours

-      Exceptional restoration

-      A model combining rarity, elegance and exclusivity

 

This model is one of the most beautiful convertibles of the second half of the twentieth century, and this particular Lancia lives up to its reputation. It's the latest to be designed in collaboration with Vittorio Jano, so you can expect genuine mechanical sophistication. The V6 engine, an unusual configuration at the time, was derived from the previous V4s and, in the interests of good weight distribution, the engineers designed a transaxle transmission to the rear. What's more, the brakes are attached to the rear axle, forming an extremely compact unit. This layout was first adopted on a saloon, but was later adopted on a coupé; the famous B20 GT. Presented at the 1951 Turin Motor Show, it was one of the stars of the show, thanks to its elegant, understated lines designed by Felice Boano for Ghia (although the car was later produced by Pininfarina). From the outset, the car showed obvious sporting qualities and successes were not long in coming, starting with Bracco's second place in the famous Mille Miglia in May 1951, behind the much more powerful Villoresi Ferrari. The B20 Corsa, lighter thanks to its aluminium bodywork, would then take up the baton, reinforcing the sporty image of this consistent and reliable car. The Aurelia won the Targa Florio, the Liège-Rome-Liège and the Monte Carlo Rally, among other races. On the technical front, the car underwent a number of changes, in particular with a view to meeting the needs of customers associated with the emerging Grand Touring segment: sportiness, of course, but also comfort. The main changes concern an increase in engine capacity to 2.5 litres and 115 bhp, and a simplification of the rear suspension: the independent trailing arms have been replaced with a De Dion axle, which avoids the untimely reactions that can sometimes occur. Around this time, a version more specifically designed for the United States appeared, the B24 Spider America. Based on a shortened coupé platform, it is a sublime roadster with a panoramic windscreen, as seen on the 1995 Ford T-Birds. Presented at the 1955 Brussels Motor Show, this Spyder B24 S (for "sinistra", left-hand drive) was designed by Francesco Martinengo for Pininfarina. But it wasn't as successful as expected, as it was very expensive (at the time, it cost twice as much as a Jaguar XK 140). Shortly afterwards, Lancia launched the B24 Convertible, a cabriolet with retractable windows and a more traditional windscreen. Compared to the coupé, the convertible versions were much more limited, with 240 spiders and 521 convertibles produced. To complement their charm, they also add rarity.

 

The sublime B24S Spider America we are presenting is the very last one built in October 1955. It was delivered new to its first owner in Lebanon (with original number plates supplied to the future owner) and remained there until 1991, when it was acquired by Pierre Desgand and imported into France. He kept the car until 1998, when it became part of an Italian collection belonging to Giovanni Sieni, who entrusted the complete restoration of the car to Italy's leading marque specialists, Bonfanti Garage and Cassola. There the car was completely restored, while retaining all its original features, from the mechanical elements to the original colours. Its original 2.5-litre V6 engine and transmission was rebuilt in 2023. The file provided includes invoices for the various works and photos of the restoration. This exceptional work was carried out from 2015 to 2022 - seven years to turn this Lancia into a real jewel.

It comes with its original Fontana hard top; a rare feature that will allow future buyers to enjoy it in both summer and winter. The car also comes with a set of Borrani wheels with tyres, its original bumpers, tools, two keys (one original and one reproduction) and the owner's handbook, as well as a copy of the 1991 French import certificate.

 

This B24S Spider America, the last one ever built and an original left-hand drive model, with matching numbers, original hard-top, original colours, fully restored to the highest standards and with the perfect colour combination, represents an exceptional opportunity to drive the most beautiful Lancia in history, and certainly one of the rarest and most sought-after. The very best in Italian sporting elegance...