Titre de circulation allemand
Châssis n° 16507
Moteur numéro Interno B2250

- Restauration ancienne bien préservée
- Historique suivi, en Allemagne pratiquement toute son existence
- Couleur d'origine, moteur d'origine
- Livrée neuve en Allemagne

Comme l'a confirmé le spécialiste Marcel Massini, cette voiture a été livrée neuve en 1973 en Allemagne, chez le distributeur Auto Becker, spécialiste des marques de prestige basé à Düsseldorf. Elle était alors de la belle teinte rouge qui est encore la sienne aujourd'hui, avec une sellerie noire, et a passé toute son existence en Allemagne, à part une brève incursion en Belgique.
Son premier propriétaire, Karl-Heinz Muller, l'a immatriculée K-NL 335 et l'a gardé 15 ans avant de la vendre le 2 juin 1988 à M. G. Flaskämper, de Celle, par l'intermédiaire du garage Schaffrath, de Cologne. Elle a reçu l'immatriculation CE-D 365 et a été confiée à Modena Motorsport, à Langenfeld, pour une restauration complète dans ses couleurs d'origine. Une expertise datant de 1989 affirme qu'elle est alors dans un état irréprochable.
En avril 1989, elle est entreposée chez Rothe Automobile, à Hambourg, puis vendue le 12 janvier 1991 à ER Sportwagen, à Mülheim-Kärlich. Elle change à nouveau de main le 16 avril 1993 et rejoint le garage de Dietmar Schröder, d'Aix-la-Chapelle, qui l'immatricule AC-X 793. En 1998, Schröder déménage juste de l'autre côté de la frontière, à Eupen en Belgique où elle est immatriculée JUT 691 le 21 août 1998.
En 2001, elle repart en Allemagne après son achat par F. Schneider, de Drolshagen où elle est immatriculée CE-SF 25. Peu après, en 2002, sa sellerie est refaite en cuir Connolly. En septembre 2005, elle est achetée par le négociant Ralph Birwe, d'Andernach, la voiture aurait alors 33 000 km au compteur. Ce dernier la cède le 30 septembre 2005 au Comte Döpper von Hirschberg, important collectionneur de Luthe-Wildenau, en Bavière, qui l'immatricule NEW-07777. Treize ans plus tard, le 6 septembre 2018, Döpper von Hirschberg s'éteint à l'âge de 56 ans et, l'année suivante, la Daytona est vendue par ses héritiers à son actuel propriétaire qui tombe en arrêt lorsqu'il découvre la voiture.
Ce dernier possède plusieurs GT des années 1970, et pour que la voiture soit utilisable sans souci, il fait effectuer des travaux de remise à niveau pour une somme de plus de 20 000 €, avec notamment une révision avec réglage moteur et une réfection des freins par les ateliers Formula GT à Munich. La voiture developpe 268 cv et elle est prête à prendre la route.

Aujourd'hui cette Ferrari Daytona se présente dans un état d'usage satisfaisant, la restauration ancienne ayant bien supporté la course inexorable du temps. Elle affiche sa belle teinte rouge d'origine et l'intérieur refait se présente bien, avec ses sièges percés typiques du modèle. Les jantes Borrani à rayons lui apportent un certain panache, la roue de secours étant, elle, une jante en alliage plus classique. Sous le capot, l'on découvre l'impressionnant V12 de 4,4 litres à quatre ACT d'origine (matching numbers). Ses 352 ch faisaient à l'époque de la Daytona une des voitures les plus performantes du marché (elle était annoncée pour 280 km/h), et la fidélité de la marque au moteur avant lui permettait d'afficher une stabilité à grande vitesse que ne pouvait égaler sa rivale de Lamborghini, la Miura. La forme de la Daytona, surnom donné après le triplé Ferrari aux 24 Heures de Daytona 1967, reste très impressionnante avec son capot interminable et son arrière ramassé, selon le dessin de Leonardo Fioravanti pour Pininfarina.

En résumé, la Daytona que nous proposons donnera toute satisfaction au passionné souhaitant utiliser sa voiture plutôt que la laisser au garage, à la recherche des sensations que peut procurer une berlinette de Grand Tourisme qui n'avait dans les années 70 guère de rivale sérieuse sur la route.

German title
Chassis No 16507
Engine No Interno B2250

- Well-preserved traditional restoration
- Documented history, in Germany for almost its entire existence
- Original colour, original engine
- Delivered new in Germany

As confirmed by specialist Marcel Massini, this car was delivered new in 1973 in Germany to the Auto Becker dealership, specialist in prestige brands based in Dusseldorf. It was then in red colour (which is still the same colour today) with black upholstery and spent its entire life in Germany, apart from a brief period in Belgium.
Its first owner Karl-Heinz Muller registered it K-NL 335 and kept it for 15 years before selling it on the 2nd June 1988 to Mr. G. Flaskamper from Celle, through the Schaffrath garage in Cologne. It was then registered CE-D 365 and was entrusted to Modena Motorsport in Langenfeld for a full restoration in its original colours. An inspection report from 1989 stated that it was in impeccable condition.
In April 1989, it was stored at Rothe Automobile in Hamburg, then sold on the 12th January 1991 to ER Sportswagen in Mulheim-Karlich. It changed ownership again on the 16th April 1993 and joined the garage of Dietmar Schroder from Aachen who registered it AC-X 793. In 1998, Schroder moved just across the border in Eupen (Belgium) where it was registered JUT 691 on the 21st August 1998.
The car returned to Germany in 2001, after being purchased by F. Schneider from Drolshagen, where it was registered CE-SF 25. Shortly after in 2002, its upholstery was redone in Connolly leather. It was then purchased in September 2005 with 33,000 km on the clock by Ralph Birwe, a dealer based in Andernach. The latter sold it on the 30th September 2005 to Count Döpper von Hirschberg, a major collector from Luthe-Wildenau in Bavaria who registered the car NEW-07777. Thirteen years later on the 6th September 2018, Döpper von Hirschberg died at the age of 56 and the Daytona was sold by his heirs the following year to its current owner
The latter added the car to his collection of Italian GTs from the 1970s and to ensure that the car can be used with total peace of mind, he carried out a technical restoration for an amount exceeding €20,000 including a major service with engine adjustment and repair of the brakes. The engine service was done by marque specialist FormulaGT in Munich. A dyno test was carried out showing 268hp. The car is ready to drive and enjoy.
Today, this Ferrari Daytona is in acceptable used condition, with the previous restoration making it withstand well the inexorable test of time. It is presented in its beautiful red colour and the refurbished interior is in good condition, with its perforated seats typical of this model. The spoked Borrani rims give it a certain panache, whilst the spare wheel is the standard Daytona alloy rim. Under the bonnet, it contains the impressive 4.4-litre V12 DOHC engine (matching numbers). Its 352 hp made the Daytona one of the most powerful cars on the market at the time (capable of reaching 280 km/h). And the brand's faithfulness when it comes to the front engine enabled it to have greater stability at high speeds, unmatched by its rival the Lamborghini Miura. The shape of the Daytona, nickname given after the Ferrari hat-trick at the 24 Hours of Daytona in 1967, remains very impressive with its endless bonnet and its compact rear end, according to Leonardo Fioravanti's design for Pininfarina.

Photos © Maximilian Voigl