The GT Lamborghini Collection

Titre de circulation allemand
Châssis n° 0646
Moteur n° 0594

- Superbe restauration, matching numbers
- 247 exemplaires seulement
- Modèle 4 places alliant performances et beauté
- Sans réserve

La Lamborghini 400 GT 2+2 correspond à l'ultime évolution de la première Lamborghini commercialisée. Elle faisait suite à la 350 GT dévoilée au Salon de Genève de 1964 et pour laquelle Ferruccio Lamborghini avait fait appel aux meilleurs ingénieurs et spécialistes italiens pour la concevoir. Le bouillant constructeur, connu jusque-là pour son usine de tracteurs modernes, souhaitait en effet rivaliser avec Ferrari et s'est donc donné les moyens de le faire. Il en est résulté une voiture aussi élégante que brillante grâce au V12 à quatre ACT et 6 carburateurs Weber conçu par Giotto Bizzarrini, ancien ingénieur Ferrari ayant notamment travaillé sur la 250 GTO.
En 1965, le modèle a évolué en 400 GT, puis en 1966 en 400 GT 2+2 qui, plus spacieuse, accueillait deux petites place à l'arrière. A l'avant, les phares ovales laissaient place à des doubles optiques rondes et les modifications par rapport à la 350 GT portaient sur un abaissement du plancher, une légère réhausse du pavillon et une modification de la suspension arrière pour dégager de la place dans l'habitacle, plus spacieux. De plus, son moteur est passé à 4 litres sur la 400 GT et développait désormais 320 ch, ce qui en faisait une des machines les plus puissantes de sa catégorie. Avec ses quatre freins à disque, sa suspension triangulée et sa boîte Lamborghini à 5 rapports remplaçant la précédente ZF, elle ne craignait aucune rivale et pouvait filer à 250 km/h.
Dans un article de 1986, le magazine Autoweek indiquait : "A l'époque où elle était produite, la 400 GT 2+2 était peut-être la meilleure GT du monde." Au total, seulement 247 exemplaires de 400 GT 2+2 ont vu le jour.

Selon les informations obtenues à l'usine Lamborghini, la 400 GT 2+2 que nous présentons est sortie des chaînes d'assemblage le 8 juin 1966, avec une peinture "Grigio Argento" et une sellerie en cuir noir. Il est également précisé que cette voiture a été préparée pour le marché suisse avec un pare-brise teinté et un feu de recul. Elle a été livrée neuve le 8 novembre 1966 au garage Foitek de Zurich.
C'est en 2015 qu'elle a été achetée par l'actuel propriétaire pour rejoindre sa collection de Lamborghini incluant à l'époque une Miura SV, des Countach et nombres de modèles de Santa Agata. Ayant bénéficié d'une restauration complète peu avant, elle offre encore aujourd'hui une présentation extrêmement attrayante dans sa couleur d'origine. La peinture est impeccable et les panneaux de carrosserie bien alignés, avec de belles jantes Borrani à rayons fixées par leur papillon à trois branches et chaussées de pneus Pirelli P4000. Le compartiment moteur est en bon état et, à l'intérieur, la sellerie en cuir beige, le beau volant à jante bois et le tableau de bord ne souffrent aucun reproche.
La voiture est équipée de son moteur d'origine, avec ses six carburateurs Weber. Un expertise datant de 2019 ne détecte aucun défaut notable, y compris dans le fonctionnement de la voiture.
C'est donc un très bel exemplaire d'une des Grand Tourisme les plus rares et emblématiques de sa génération, brillante autant esthétiquement, par sa carrosserie Touring, que techniquement, par son moteur mis au point par le créateur de la Ferrari 250 GTO. Peut-on imaginer meilleures références ?

MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE SERA LIVREE AVEC UNE COPIE DU MANUEL DE BORD ET NON L'ORIGINAL.



The GT Lamborghini Collection

German title
Chassis No 0646
Engine No 0594

- Stunning restoration, matching numbers
- Only 247 examples
- 4-seater model combining performance and beauty
- No reserve

The Lamborghini 400 GT 2+2 is known to be the ultimate evolution of the first marketed Lamborghini. It succeeded the 350 GT unveiled at the 1964 Geneva Motor Show and for which Ferrucio Lamborghini called upon the best Italian engineers and specialists to design it. Known until then for his modern tractor factory, the determined manufacturer wanted to compete against Ferrari and consequently gave himself the means to do so. The result led to an elegant and brilliant car, also thanks to its V12 engine with four ACT and 6 Weber carburettors designed by Giotto Bizzarrini, a former Ferrari engineer who notably worked on the 250 GTO.

In 1965, the model progressed into the 400 GT, then in 1966 into the 400 GT 2+2 which was more spacious and was able to accommodate two small seats at the back. At the front, the oval headlights were replaced with double round headlights and modifications done from the 350 GT involved a lowering of the underflooring, a slight raise of the roof and a modification of the rear suspension in order to free up space inside and make it more spacious. Furthermore, the engine on the 400 GT increased to a 4-litre and was producing 320 hp, making it one of the most powerful machines in its category. With its four disc brakes, its triangulated suspension and its 5-speed Lamborghini gearbox replacing the previous ZF, it had no fear against any rival and could reach 250 km/h.

In a 1986 article, Autoweek magazine stated: "At the time it was produced, the 400 GT 2+2 was probably the best GT in the world." In total, only 247 examples of the 400 GT 2+2 were produced.

According to information acquired at the Lamborghini factory, this particular 400 GT 2+2 left the assembly lines on the 8th June 1966, with "Griogio Argento" paint and black leather upholstery. It also specified that his car was prepared for the Swiss market with a tinted windshield and a reversing light. It was delivered new on the 8th November 1966 to the Foitek garage in Zurich. It was purchased by its current owner in 2015 with a mileage of 2040 km on the odometer following its magnificent full restoration to join his collection of Lamborghini cars, which at the time included a Miura SV, Countach and numerous Santa Agata models. Having benefited from a full restoration shortly before, the car is still in an extremely attractive condition in its original colours to date. The paintwork is immaculate and bodywork panels are very well aligned, with beautiful spoked Borrani rims fitted with three-spoke butterfly and new Pirelli P4000 tyres. The engine compartment is in excellent condition and there is nothing to complain about in the interior either, the tabacco leather upholstery, the beautiful original wooden steering wheel and the dashboard with the original instruments.
The car is fitted with its original engine and with its six Weber carburettors. An inspection in 2019 and 2021 did not show any sign of defect and the car is in full working order. The vehicle is accompanied by an classic car report and a certificate for its originality from the Lamborghini factory in Sant Agata (Archivo Storico).
It is therefore a gorgeous example - one of the rarest and most iconic Grand Touring cars of its generation, brilliant as much aesthetically thanks to its Touring bodywork as mechanically due to its engine developed by the creator of the Ferrari 250 GTO. Can it get better than this in terms of references?

PLEASE NOTE THAT THE CAR WILL BE DELIVERED WITH A COPY OF THE OWNER'S MANUAL AND NOT THE ORIGINAL.

Photos © Peter Singhof