Carte grise française
Châssis n° 25EX
Moteur n° 21

- Histoire exceptionnelle
- Superbe carrosserie sportive
- Très bien préservée

L'allure extraordinaire de cette voiture est aussi peu conventionnelle que son histoire, ce qui s'explique par son numéro de châssis : "25 EX", pour "Experimental". Désignée en interne comme modèle "Super Sports", cette Rolls-Royce Phantom II est sortie en châssis en juillet 1930 et confiée à Park Ward pour qu'il l'habille d'une carrosserie limousine. Immatriculée CH 9378, elle a été embarquée à bord du navire Homeric pour se rendre aux États-Unis et se mesurer en particulier aux Rolls Phantom Springfield de fabrication américaine. Elle est ensuite revenue en Europe et, basée à Châteauroux sous la supervision de George Hancock, s'est pliée à 15 000 km de tests, suivis de voyages en France et en Suisse ayant porté ce kilométrage à 25 000 km. Ces essais, qui se sont ensuite poursuivis en Angleterre, ont porté notamment sur l'analyse des vibrations, le silence de fonctionnement, l'efficacité des freins, la légèreté de la direction, le confort de suspension, les performances... pour faire de la Phantom une voiture qui soit à la hauteur de ses concurrentes européennes ou américaines.

Au début de l'année 1933, elle est rentrée à l'usine où elle a été révisée et modifiée pour être conforme aux spécifications de Phantom II standard. Elle a été vendue le 28 mars 1933 à son premier acheteur privé, J. Eskdale Fishburn, fils d'un important marchand d'art, amateur de voyages menant grande vie entre l'Angleterre et les États-Unis et dont l'adresse à Londres se situait dans le quartier en vogue de Piccadilly. Cet original ne s'est pas satisfait de la carrosserie Barker initialement envisagée et a confié la voiture à l'atelier londonien de Whittingham & Mitchel, qui a réalisé une carrosserie "Dual Cowl Sports Phaeton" dont l'allure sportive était assez atypique pour une Rolls-Royce : long capot, portes à découpe oblique et échancrées à l'avant, ouïes de bas de caisse, jupes d'ailes arrière, pare-brise bas, le but étant de donner une impression de vitesse. L'originalité de cette voiture lui a même valu en juillet 1933 les colonnes du magazine anglais Autocar.
En 1934, elle était enregistrée au nom de Bell Punch Co, de Londres, puis à nouveau Fishburn en 1946. Elle est ensuite repartie aux États-Unis et, en 1950, Roland Blackway, de Williamsville (Vermont) l'a achetée au New-Yorkais William Kramer. Elle est restée dans la famille Blackway jusqu'en 1971, puis vendue à Frank Cooke, qui l'a équipée d'un overdrive et a gardé la voiture jusqu'à son décès en 2005.
Lors d'une vente aux enchères, elle a été achetée par le professionnel Ivor Bleaney qui a procédé à une remise en état mécanique complète et à une révision cosmétique. C'est auprès de lui que l'actuel propriétaire, grand passionné de voitures anglaises et patron d'une des dernières briqueterie à côté de Toulouse, en a fait l'acquisition en août 2010. Depuis, elle a fait en 2018 l'objet d'un article sur le site Drive-my.com, sous la signature de Dale Marran Drinnon.

Cette voiture est accompagnée d'une précieuse documentation dont une expertise et surtout les fiches de fabrication et d'entretien Rolls-Royce, qui confirment le statut très spécial de cette automobile et mentionnent des interventions à l'usine jusqu'en 1938. Elle se présente aujourd'hui dans un superbe état, avec sa belle sellerie rouge vif, sa carrosserie impressionnante dans sa teinte gris clair avec capote blanche, son compartiment moteur impeccable accueillant le puissant 6-cylindres 7,7 litres des Phantom II... Un essai sur les petites routes du Gers nous a permis de constater un état de fonctionnement optimal, avec démarrage immédiat, très bonne pression d'huile et de vives accélérations. Cette voiture aussi spectaculaire que son histoire est originale mérite les attentions d'un passionné qui saura l'apprécier sur la route autant que sur les pelouses des concours d'élégance où elle ne manquera pas d'être particulièrement remarquée.



French title
Chassis No 25EX
Engine No 21

- Exceptional history
- Stunning sporty bodywork
- Very well preserved

The extraordinary appearance of this car is as unconventional as its history, explained by its chassis number: "25 EX" for "Experimental". Referred internally as a "Super Sports" model, this Rolls Royce Phantom II was released as a chassis in July 1930 and entrusted to Park Ward in order to fit a limousine bodywork. Registered CH 9378, it was taken aboard the Homeric ship in destination to the United States and competed particularly against the American-made Rolls-Royce Springfield. It then returned to Europe at Chateauroux more precisely and under the supervision of George Hancock, 15,000 km of tests was carried out, followed by trips to France and Switzerland which brought this mileage to 25,000 km. These tests were continued in England and were focused in particular on the analysis of vibrations, the silence of its operation, the effectiveness of the brakes, the lightness of the steering, the suspension's comfort, performances… in order for the Phantom to live up to its European or American competitors.
At the beginning of 1933, the car went back to the factory where it was serviced and modified according to standard Phantom II specifications. It was sold on the 28th March 1933 to its first private buyer J. Eskdale Fishburn, son of an important art dealer and travel lover leading a high-life between England and the United States, with his London residence address in the fashionable Piccadilly area. The original was not up to satisfaction with the Barker bodywork initially intended; the car was therefore entrusted to the London workshop of Whittingham & Mitchel, who produced a "Dual Cowl Sports Phaeton'' bodywork with a sporty appearance quite unconventional for a Rolls-Royce: long bonnet, slanted and indented doors at the front, lower body vents, rear wing skirts, low windshield - with the aim of giving the impression of speed. The originality of this car was even featured in the English magazine Autocar in July 1933.
In 1934, it was registered to Bell Punch Co of London, then again to Fishburn in 1946. It then returned to the United States and in 1950, Roland Blackway from Williamsville (Vermont) purchased it from New-Yorker William Kramer. It remained in the Blackway family until 1971, then sold to Frank Cooke who equipped it with an overdrive and kept the car until his death in 2005.
It was purchased at an auction by professional Ivor Bleaney who carried out a full mechanical and cosmetic restoration. It was from him that the current owner acquired it in August 2010, a serious enthusiast of English cars and owner of one of the last brickyards near Toulouse. Since then, it was featured in an article on the Drive-my.com website in 2018, written by Dale Marran Drinnon.
This car is complemented with valuable documentation, including an expertise and especially the Rolls-Royce manufacturing and servicing records, which evidence the special status of this automobile and mention some work done at the factory until 1938. It is now in superb condition with its beautiful bright red upholstery, its impressive bodywork in light grey colour with white bonnet, its impeccable engine bay housing the powerful 7.7-litre 6-cylinder Phantom II… A test on Gers' small roads enabled us to witness an optimal operating condition, with an immediate start, very good oil pressure and quick acceleration. As spectacular as its history, this car is original and deserves the attention of an enthusiast who will appreciate it on the road as much as on the lawns of concours of elegance events, where it will not fail to attract the eyes of visitors.