Carte grise française
Châssis n° 7111
Moteur n° 331113

- Modèle rare, 13 survivantes répertoriées
- Élégante carrosserie Vanvooren
- Historique connu, belle restauration
- Sans réserve

La marque Hispano-Suiza, une des plus prestigieuses des années 20 et 30, devait la qualité de ses voitures au génie de son ingénieur en chef, le Suisse Marc Birkigt. Pour lui, toutes les pièces mécaniques étaient soigneusement dessinées, étudiées et testées, ce qui donnait aux Hispano-Suiza des qualités routières supérieures à la concurrence. Le chef-d'œuvre de Birkigt, la H6 présentée au Salon de Paris de 1919, était non seulement puissante et confortable, mais en plus elle bénéficiait d'une direction légère et d'un freinage efficace, ce qui était plutôt rare à l'époque et en faisait la meilleure routière du marché. Ces Hispano ont été l'apanage des plus grands, à commencer par les stars qui appréciaient leur mélange de luxe, confort et performances.

L'Hispano-Suiza Junior est née de l'absorption en 1931 par Hispano-Suiza de la société Ballot, mais son origine remonte à 1924 avec le projet sans lendemain de l'Hispano-Suiza I6. En reprenant Ballot, Hispano a aussi récupéré tous les actifs de la marque, dont les usines parisiennes du boulevard Brune. Un nouveau modèle a été lancé, la "Ballot HS 26, licence Hispano-Suiza".
Suite à un désaccord avec Ernest Ballot, ce modèle va prendre le nom d'Hispano-Suiza Junior. Son moteur était un 6-cylindres conçu par Marc Birkigt sur la base du moteur I6, d'une cylindrée de 4 580 cm3 et qui développait 96 ch à 2 600 tr/mn. Il bénéficiait d'un arbre à cames en tête, d'un vilebrequin à sept paliers, de chemises nitrurées boulonnées dans le bloc en aluminium et de deux distributeurs Scintilla. En tout, 124 exemplaires d'Hispano-Suiza Junior ont été produits entre 1930 et 1934. Grâce à sa relative légèreté, la Junior était une voiture d'une certaine vivacité et son châssis surbaissé supportait des carrosseries élégantes. Elle a profité de l'effacement progressif de sa grande sœur la H6B.

La Junior que nous présentons (châssis 7111) a été envoyée en châssis à Courbevoie chez le carrossier Vanvooren, connu pour ses travaux pour d'autres grandes marques comme Delage, Rolls-Royce ou Bentley. Sur ce châssis Junior, il a réalisé une "conduite intérieure 4 portes 4 places" particulièrement élégante, dont les portes arrière sont à peine visibles car elles ne comportent pas de poignée extérieure, ce qui donne à l'ensemble l'aspect d'un coach sportif. Cette voiture a été ensuite livrée le 29 novembre 1933 à son premier propriétaire, la Société Industrielle de Creil, puis vendue quelques années plus tard à M. Stappen Jouaud, de Chantilly. Cédée en 1964 à un M. Johnson, elle a été envoyée aux États-Unis avant de revenir en France en 2006 et de prendre place au sein d'une importante collection privée. En 2021, elle a été complètement repeinte dans sa teinte noire d'origine.

Elle présente aujourd'hui un état de présentation homogène, qui traduit une restauration de belle sobriété où ont été préservés les éléments d'origine qui pouvaient l'être. Superbe, l'intérieur en cuir beige clair est rehaussé par de belles boiseries. Le tableau de bord est complet et comporte ses instruments d'origine, le volant bois étant recouvert d'une housse en cuir usée par les ans. Le moyeu du volant porte les commandes classiques d'avance, starter et accélérateur à main. Sous le capot, l'imposant moteur affiche la sobriété de présentation propre aux Hispano-Suiza.
Aujourd'hui, seules 13 survivantes d'Hispano-Suiza Junior sont répertoriées, ce qui fait de la présente voiture une machine particulièrement rare. Accompagnée d'une copie de documents d'usine, elle constitue l'occasion rare de s'offrir une Hispano peu connue, d'une grande élégance, utilisable sur la route et éligible aux concours d'élégance les plus enviables.

Merci de noter que contrairement à ce qui est indiqué au catalogue papier, la voiture dispose d'une carte grise française.



French title
Chassis no. 7111
Engine no. 331113

- Rare model, only 13 survivors recorded
- Elegant Vanvooren body
- Known history, high-quality restoration
- No reserve

Hispano-Suiza, one of the most prestigious companies in the 1920s and 1930s, owed the quality of its cars to the genius of its Swiss chief engineer, Marc Birkigt. He ensured that all their mechanical components were painstakingly designed, developed and tested, making the cars better to drive than their competitors. Birkigt's masterpiece, the H6, was presented at the Paris Motor Show in 1919: not only comfortable and powerful, it had light steering and strong brakes, features that were rare at the time and made it the best touring car on the market. The Hispanos were the preserve of the great and the good, not least the stars who appreciated their combination of luxury, comfort and performance.

The Hispano-Suiza Junior came about from the takeover of Ballot by Hispano-Suiza in 1931, but its origins dated back to 1924 and the short-lived Hispano-Suiza I6 project. When it took over Ballot, Hispano also acquired all the company's assets, including its factories on the Boulevard Brune in Paris. A new model was launched, the 'Ballot HS26, under licence to Hispano-Suiza'.
Following a disagreement with Ernest Ballot, the model was renamed the Hispano-Suiza Junior. It had a six-cylinder engine designed by Birkigt, based on that of the I6, with a capacity of 4580 cc and developing 96 bhp at 2600 rpm. This had a crankshaft with seven main bearings, nitrided cylinder liners bolted into the aluminium block and two Scintilla distributors. Altogether, 124 Hispano-Suiza Juniors were built from 1930-1934. Thanks to its relatively light weight, the Junior was quite a lively car and its lowered chassis could be fitted with elegant bodywork. It took advantage of the gradual phasing-out of the bigger H6B.

The Junior we are presenting (chassis no. 7111) was sent as a chassis to Courbevoie, to the coachbuilder Vanvooren, known for its work for other prestigious makes such as Delage, Rolls-Royce and Bentley. Vanvooren produced a particularly elegant four-door, four-seat saloon on this Junior chassis; the rear doors were scarcely noticeable as they had no external handles, giving the car the overall appearance of a sports 'coach' model. The car was delivered on 29 November 1933 to its first owner, the Société Industrielle de Creil, then sold a few years later to M. Stappen Jouaud from Chantilly. In 1964, it was sold to a Mr. Johnson and shipped to the USA, before returning to France in 2006 and taking its place in a major private collection. In 2021, it was completely repainted in its original black.

Today, it is in consistent overall condition, reflecting the understated restoration, in which as many original parts as possible were kept. The interior is superb, with light beige leather set off by handsome wood trim. The dashboard is complete, with its original instruments, while the wood steering wheel has a leather cover which has become worn with the passage of time. The hub houses the traditional controls for the ignition advance, choke and hand throttle. Under the bonnet, the imposing engine has the unassuming presentation characteristic of the marque.
Today, only 13 surviving Hispano-Suiza Juniors are recorded, making this a particularly rare car. Sold with a copy of its factory papers, it represents a rare opportunity to acquire a little-known but very elegant Hispano, which can be driven on the road and is eligible for the best concours d'élégance.

Please note that contrary to what is written in the paper version of the catalogue, the car has a french title.


Photos © Peter Singhof