Titre de circulation allemand
Châssis n° 17951
Moteur n° 843 J723/00002816

- Superbe modification Groupe IV
- 158 cv au banc !
- Modèle champion du monde des Rallyes 1973

Cette berlinette portant le numéro de série 17951, est sortie de l'usine de Dieppe le 28 avril 1972. Les archives de la production de Dieppe nous donnent les indications suivantes:
- 1600VB (c'est à dire une 1600S équipée du moteur 1565cc de la R12G)
- numéro de carrosserie 5571 (plaque ovale avec indication 120 pour l'Allemagne)
- type moteur 807.25
- type boite 353.20 (boite dérivée de la R8G avec couple 8x27, dite "petite boite")
- couleur bleu Alpine (plaque rectangulaire 331)
- pneus Michelin XAS FF 165 HR 13
- Echappement Autobleu
- Destination : Allemagne

Cela est confirmé par les registres du service commercial d'Alpine, qui indiquent que la date de livraison était le 8 mai 1972, à destination de l'Allemagne pour un coût hors taxes de 23 332 francs.
Ce prix indique qu'il s'agissait d'une voiture de série avec quelques options. Pour indication, une groupe 4 compétition client se vendait au même moment à l'export en hors taxes, entre 38 et 39 000 francs.
17951 était donc équipée d'origine d'un gros châssis, de petits freins d'origine R8 et d'ailes étroites avec des jantes en 5 pouces.
Achetée neuve par M. Defagot auprès de la Deutsche Renault, elle a ensuite connu plusieurs propriétaires jusqu'à ce qu'elle soit achetée à restaurer par Lothar Falkner, un allemand qui pilotait en compétition une autre Alpine. Au début des années 2000, il se lança dans la restauration de la berlinette avec l'objectif de monter une voiture identique à celles utilisées par l'usine pendant le championnat du Monde 1973. C'est en 2004 que son actuel propriétaire a pu en faire l'acquisition.
Pour cela, la partie carrosserie a été réalisée par Falkner aidé d'un ami, et le remontage par l'entreprise Astec de Forchheim.
La voiture a été équipée d'ailes plates dites " pagodes " avec des jantes larges en trois parties de marque Gotti, type 073R. Les Michelin TB 15 qui les chaussent ont été changés en 2021. Une entrée d'air haute pour le radiateur a été montée ainsi que deux radiateurs d'huile à l'avant, au-dessus du radiateur d'eau. Pour cela, la batterie a été installée à l'avant gauche juste, au-dessus du pédalier, comme les voitures d'usine.
A l'intérieur de l'habitacle, un gros réservoir d'essence central a été installé, avec son remplissage par une trappe sur l'aile arrière droite. Un bouchon de marque " lebozec " ferme la goulotte, comme sur les voitures officielles. En outre, une large trappe d'accès à la mécanique est aussi présente. L'alimentation se fait par une pompe électrique et non plus par une pompe mécanique.
D'autre part, à l'identique des " usine ", un blindage avant en polyester et un blindage arrière type " ski " sont présents. Le châssis est bien sûr toujours le gros modèle renforcé sur sa partie arrière, et doté des supports de lève rapide compétition.
Pour la partie mécanique, le moteur provenant d'une Renault Fuego, a été transformé pour un usage plus sportif selon les spécifications des moteurs compétition-client : cylindrée 1596cc, arbre à cames préparé de manière à obtenir 158 cv DIN (mesurés au banc Bosch de la société Koller und Schwemmer de Nuremberg), il faut noter que ce niveau de 100 chevaux au litres est particulièrement remarquable pour un moteur atmosphérique.
A noter, la copie de cache culbuteur en acier de type " mignotet ", du nom du préparateur attitré de la marque qui lui a permis d'être championne du monde. Le collecteur d'échappement est un 4 en 1 de type compétition.
En outre la boite de vitesse 353.20 a été remplacée par une boite 364 dite " grosse boite " renforcée au niveau du couple, du différentiel autobloquant Hewland, des cardans et des arbres. Cette boite est munie du couple 11x34 appelé couple long, qui autorisera une conduite routière plus confortable que les couples courts 9x32 de l'usine.
Elle aurait en outre été équipée d'une pignonnerie Monte Carlo renforcée, ce que nous n'avons pu vérifier.
L'embrayage est un monodisque à métal frité renforcé.
Les freins sont du modèle " gros freins " équipant les Alpine de l'usine, avec un frein à main hydraulique (le frein à main mécanique d'origine est toutefois toujours monté).
La direction est plus directe que celle de série.

Au niveau de l'habitacle, un arceau moderne 6 points Heigo assure la sécurité de l'équipage. Une copie du compte tours Smiths de l'époque est aussi installé, et des détails de voitures de compétition comme le blocage de la marche arrière et les sièges baquets peuvent être notés.
Ce souci du détail a été poussé jusqu'à installer un magnifique (et coûteux) Rallymaster Heuer, un tripmaster Halda, un gicleur de lave glace spécifique aux " usines " ainsi que les typiques attaches de capots en caoutchouc.
Ainsi montée et équipée, 17951 s'approche fortement de l'aspect d'une Alpine 1800 usine de 1973, même si l'œil d'un spécialiste notera rapidement les points de différence de montage. Le travail parait avoir été correctement fait et avec goût, ce qui n'est malheureusement pas toujours le cas sur les berlinettes modifiées en groupe 4!
A noter que le carter de boite côté droit a été réparé et ressoudé.
Avec sa puissance réelle de presque 160cv et son poids plume de 685 kilos, cette berlinette donnera à son nouveau propriétaire des sensations très fortes, sans que pour autant il ne soit contraint de trouver - et d'acheter - une (très rare) voiture d'usine de 1973, une de ces 17 exemplaires qui ont conduit Jean-Pierre Nicolas, Jean-Luc Thérier et Bernard Darniche à la plus haute marche du premier championnat du Monde des Rallyes, il y a tout juste 50 ans!

Gilles Vallerian
Elève expert auprès de la Chambre Nationale des Experts Spécialisés

1972 Alpine A110 1600 S converted to Group IV spec

German title
Chassis n° 17951
Engine n° 843 J723/00002816

- Superb Group IV conversion
- 158 hp on the dyno!
- 1973 World Rally Championship model

This berlinette, chassis no. 17951, left the factory in Dieppe on 28 April 1972. The factory production records provide the following information:
- 1600VB (i.e. a 1600 S with the 1565cc engine from the R12 Gordini)
- body number 5571 (oval plate marked 120 for Germany)
- engine type 807.25
- gearbox type 353.20 (derived from the R8 Gordini gearbox with a 3.375:1 final drive ratio, known as the "small box")
- colour Alpine Blue (rectangular plate 331)
- Michelin XAS FF 165 HR 13 tyres
- Autobleu exhaust
- destination: Germany

This is confirmed by Alpine's sales records, which show the delivery date as 8 May 1972, for supply to Germany at a cost excluding tax of 23,332FF.
This price indicates that it was a production car with options. By way of comparison, at the time, a Group IV customer competition car was sold for export at 38,000-39,000FF excluding tax.
Chassis 17951 was equipped from new with a large chassis, small brakes from the R8 and narrow wings with 5in wheels.
Purchased new by M. Defagot from Renault Germany, it then had several owners before it was bought to be restored by Lothar Falkner, a German driver who competed with another Alpine. At the start of the 2000s, he set about restoring the berlinette with the aim of building a car identical to those used by the works in the 1973 World Rally Championship. It was acquired by its current owner in 2004.
The work on the body was done by Falkner with the help of a friend, and the car was reassembled by Astec in Forchheim.
It was fitted with the large flat wings known as "Pagoda" wings and three-piece Gotti 073R wheels. The Michelin TB 15 tyres were changed in 2021. A high-level air intake for the radiator was installed, along with two oil coolers at the front, above the radiator. To accommodate this, the battery was fitted at the front on the left, just above the pedal box, as on the works cars.
Inside the car, a large central fuel tank was installed, with a filler flap on the right rear wing and a Lebozec aviation-type filler cap, as used on the official cars. In addition, it also has a large flap for access to the engine. The fuel supply is by means of an electrical rather than mechanical pump.
Furthermore, exactly as on the works cars, a polyester protective plate is fitted at the front, as well as a rear skid plate. The chassis naturally remains the large model with a strengthened rear section and competition-type quick-lift jacking points.
The engine, originally from a Renault Fuego, was converted to deliver increased performance in line with the specifications of the customer competition cars, with a capacity of 1596cc and a modified camshaft to produce 158bhp (DIN), as measured on the Bosch dyno at Koller and Schwemmer in Nuremberg. This specific output of 100bhp per litre is especially remarkable for a naturally aspirated engine.
The copy of the Mignotet-type steel rocker cover is also noteworthy; this was named after the company's official tuner, who enabled it to win the world championship. The exhaust manifold is a 4 into 1 competition type unit.
In addition, the 353.20 gearbox was replaced with a 364 "big box", strengthened to handle greater torque, with a Hewland limited-slip differential and stronger universal joints and driveshafts. This so-called "long-ratio" gearbox has a 3.09:1 final drive, which is more comfortable for road use than the short-ratio 3.55:1 works box.
It is also understood to be fitted with a reinforced Monte Carlo gearset, although we were unable to check this.
The clutch is a single-plate item made from reinforced sintered metal.
The brakes are the "big-brake" type as fitted to the works Alpines, with a hydraulic handbrake (the original mechanical handbrake is, however, still present).
The steering is more direct than the standard type.

Inside the car, a modern six-point Heigo roll cage ensures the safety of the crew. A copy of the Smiths rev counter from the period has also been installed, while details from the competition cars such as the reverse gear lockout and bucket seats are worthy of note.
This attention to detail extends to the magnificent (and expensive) Heuer Rallymaster, a Halda Tripmaster and the windscreen washer jet specific to the works cars, as well as the characteristic rubber bonnet straps.
Kitted out in this way, chassis 17951 strongly resembles a works Alpine 1800 from 1973, even though a specialist's trained eye will quickly notice some differences in how it has been built. The work appears to have been done properly and in good taste, which is sadly not always the case for berlinettes converted to Group IV spec!
It should be noted that the gearbox sump on the right-hand side has been repaired and re-welded.
With its true power output of nearly 160bhp and weighing just 685kg, this berlinette will offer its new owner a thrilling drive, without obliging him to look for - and buy - a very rare works car from 1973, one of the 17 examples which Jean-Pierre Nicolas, Jean-Luc Thérier and Bernard Darniche drove to victory in the first World Rally Championship, exactly 50 years ago!

Gilles Vallerian
Elève expert auprès de la Chambre Nationale des Experts Spécialisés

Photos © Peter Singhof