COLLEZIONE MUSEO BANDINI

Titre de circulation italien
Châssis n° 160-150
Moteur n° 756

- Ex Mille Miglia 1957
- Palmarès en course entre les mains du constructeur lui-même
- Ligne magnifique, une des plus belles barquettes italiennes des années 1950
- La voiture idéale pour les Mille Miglia Storica !

Ce modèle est le plus abouti des 750 Sport de compétition. Après les versions Siluro, Bandini a dessiné une carrosserie plus enveloppante et mieux profilée, dans la plus pure tradition des barquettes italiennes tracées pour les longues lignes droites des Mille Miglia. Ainsi, les Bandini pouvaient se mesurer sans rougir à des marques réputées comme Osca, Siata, Stanguellini ou même Maserati dans certaines circonstances. Les carrosseries étaient façonnées à la main chez Bandini, par des artisans provenant des usines voisines produisant les avions Caproni. Ils commençaient par chauffer l'aluminium, avant de frapper la tôle sur des sacs de sable pour lui donner la forme voulue.
Le surnom Saponetta ("savonnette") avait été donné par Ilario Bandini lui-même à cause de sa forme fluide. Cette voiture reprenait la base de la Siluro, qui s'était déjà distinguée en course en Italie et aux États-Unis. La mention "Internazionale" correspondait au nouveau nom de la catégorie, tout en constituant un hommage aux réussites de la marque Outre-Atlantique. La Saponetta a reçu le moteur Bandini 750 double arbre dans sa deuxième version, avec arbres à cames "en toit" et allumeur en bout d'arbre de distribution.
En tout, neuf exemplaires de Saponetta ont vu le jour, d'après Dino Bandini. Pour celle que nous présentons, un certificat d'origine daté de 1957 et signé d'Ilario Bandini donne quelques précisions intéressantes, comme le poids du châssis nu (18 kg), et celui de la voiture à vide (350 kg). Il précise la présence du moteur n°756, de 747 cm3 et développant 68 ch à 8 500 tr/mn. Grâce à sa légèreté et à sa puissance spécifique, ce modèle pouvait se comparer aux meilleurs de sa catégorie, ce qui s'est traduit par plusieurs victoires dans les épreuves italiennes.
Toutes les Saponetta comportaient sur les flancs des prises d'air destinées à extraire l'air chaud du moteur et par leurs légères différences, elles contribuent à identifier les différents exemplaires. Ainsi, deux voitures identiques ont été engagées aux Mille Miglia 1957. L'une (numéro 156) a été confiée à Carlo Camisotti et Giovanni Sintoni, et l'autre (numéro 137) à Bruno Garavini. Ces deux Bandini ont été contraintes à l'abandon, mais celle que nous proposons à la vente est identifiée comme la numéro 156.
En 1957, la voiture a pris part à d'autres épreuves, comme les 6 Ore di Vallelunga avec Ilario Bandini lui-même et la course de côte Trento-Bondone avec Massimo Bondi.
Ilario Bandini a couru avec cette voiture (châssis 150-160) pendant plusieurs années (en équipant la voiture d'un moteur 850, puis 1 000 cm3) et les dernières photos dont nous disposons et sur lesquelles il apparaît avec la voiture datent de 1964 environ. Il s'en est séparé à la fin des années 1960 ou au début des années 1970, et sa trace se perd jusqu'à sa réapparition aux États-Unis et son achat en 1998 par Dino Bandini auprès d'un collectionneur en Pennsylvanie. Elle était alors en état médiocre, mais complète et Dino Bandini nous a confirmé qu'elle était équipée de son moteur 750 d'origine. D'après Dino Bandini, c'est la seule des deux voitures ayant participé aux Mille Miglia 1957 encore dotée de sa mécanique d'origine. Une fois la restauration terminée, Dino Bandini a pris part avec bonheur à deux reprises aux Mille Miglia historiques, en 2002 et 2003.
Comme les autres voitures de la collection, cette Saponetta garde un bel aspect d'origine grâce à une restauration qui n'en a pas détruit les traces historiques et qui la présente dans sa configuration de 1957. Ayant participé cette année-là à la toute dernière (et dramatique) édition des Mille Miglia, elle constitue à ce titre un témoin rare de l'époque des courses sur route. Au cours des années suivantes, son palmarès s'est enrichi de nombreux succès en Italie entre les mains d'Ilario Bandini lui-même. Ce bel historique, associé à sa ligne superbe et sa brillante conception, en font une pièce de choix. Le fait qu'elle soit proposée à la vente représente une opportunité unique. Elle est accompagnée de sa plaque ASI n°16861, ainsi que de son passeport FIVA.

Palmarès en course

1957
Mille Miglia, Camisotti - Sintoni
Trento - Bondone, Bondi
6 Ore di Vallelunga, Bandini, 7ème de catégorie

1958
Monza
Predappio - Rocca delle Camirate, victoire de catégorie
Autodromo di Modena, victoire de catégorie
Bologna - San Luca, victoire de catégorie
Compiano -Vetto d'Enza, victoire de catégorie

1959
Compiano - Vetto d'Enza, 3ème au classement général
Cesenatico, Govoni
Coppa della Consuma
Coppa Sant Ambroeus Monza
6 Ore di Vallelunga, 3ème au classement général
Trapani - Monte Erice
Trento - Bondone
Predappio - Rocca delle Camirate, victoire de catégorie

1960
6 Ore di Vallelunga, Massimo Bondi (avec moteur Osca)
Sasso - Superga
Val d'Aosta - Pila, deuxième de catégorie
Vergato - Celilio
Cesenatico

1961 (1000 cm3)
Compiano - Vetto d'Enza, Bandini, victoire au classement général
Trento - Bondone, Bandini, 7ème au classement général
Salsomaggiore - Sant Antonio, Bandini, 7ème au classement général
Predappio - Rocca delle Camirate, Bandini, 2ème au classement général
Vallelunga, Bandini, 5ème au classement général

1962 (1000 cm3)
Parma - Poggi di Berceto
Predappio - Rocca delle Camirate, Bandini, victoire de catégorie
Coppa Chieti, Bandini, 3ème au classement général
Coppa della Consuma Bandini, 6ème de catégorie
Bologna - Raticosa, Bandini, 4ème de catégorie
Vinci - S. Baronto, Bandini, 3ème au classement général
Vallelunga, Bandini, 4ème de catégorie
Coppa Galenga, Bandini, 3ème au classement général

1963
Coppa Consuma, 5ème de catégorie
Vallelunga, 5ème de catégorie

1964
Trento - Bondone, Bandini, 4ème de catégorie
Ascoli - San Marco, Bandini, 4ème de catégorie
Predappio - Rocca delle Camirate, 4ème de catégorie
Coppa Chieti, Benelli



Italian title
Chassis no. 160-150
Engine no. 756

- Ex-Mille Miglia 1957
- Racing history driven by Bandini himself
- Magnificent styling, one of the most beautiful Italian roadsters of the 1950s
- The ideal car for the Mille Miglia Storica!

This model is the ultimate 750 Sport for competition. After the Siluro versions, Bandini designed a more streamlined wraparound body, in the great tradition of the Italian roadsters designed for the long straights of the Mille Miglia. The Bandinis had nothing to be ashamed of when up against such renowned makes as Osca, Siata, Stanguellini or sometimes even Maserati. The bodies were hand-built in Bandini's workshops by craftsmen from the nearby Caproni aircraft factories. They began by heating the aluminium before beating the metal over sandbags to give it the desired shape.
Ilario Bandini himself nicknamed the body 'Saponetta' (little bar of soap) on account of its smooth shape. The car was based on the Siluro, which had already enjoyed success in racing in Italy and the United States. The term 'Internazionale' referred to the new name for the category, as well as paying tribute to the firm's successes in America. The Saponetta was fitted with the second version of the Bandini 750 engine, with twin overhead camshafts and the distributor mounted between them.
In all, nine Saponettas were built, according to Dino Bandini. For the car we are presenting, a certificate of origin dated 1957 and signed by Ilario Bandini provides some interesting details, such as the weight of the bare chassis (18kg) and the unladen weight of the car (350kg). It specifies that engine no. 756 was fitted, a 747cc unit developing 68bhp at 8500rpm. Thanks to its light weight and high specific output, it could be compared with the best models in its class, leading to victory in several Italian races. The output can be significantly raised to more than 100BHP today and one Saponetta has been bench tested at 112 HP in the USA.


All the Saponettas had air intakes on the side of the body intended to evacuate hot air from the engine; the minor differences in these intakes help distinguish the different cars. Two identical models were entered in the 1957 Mille Miglia. One (no. 156) was assigned to Carlo Camisotti and Giovanni Sintoni, the other (no. 137) to Bruno Garavini. The two Bandinis had to retire, but the car we are offering for sale has been identified as no. 156.
In 1957, the car was entered in other races, including the 6 Ore di Vallelunga with Bandini himself and the Trento-Bondone hill climb with Massimo Bondi.
Bandini competed with the car (chassis 150-160) for several years, fitting an 850cc and then a 1000cc engine, and the last photographs we have of him with it date from around 1964. He sold the car at the end of the 1960s or the start of the 1970s, and nothing more was heard of it until it reappeared in the United States and was bought in 1998 by Dino Bandini from a collector in Pennsylvania. By then, it was in poor condition but complete, and Dino Bandini has confirmed that it had no engine fitted but the original 750cc engine came with the car. According to him, it is the only one of the two cars which competed in the 1957 Mille Miglia which still has its original engine. Once its restoration was finished, Dino Bandini enjoyed taking part in the Mille Miglia Storica on two occasions, in 2002 and 2003.
As with the other cars in the collection, the Saponetta has retained its attractive original appearance, thanks to a restoration that has left the traces of its history intact, with the car presented in its 1957 specification. The engine has also recently been run in and has only done 3000km. Having taken part that year in the dramatic final edition of the Mille Miglia, it is a rare witness to that period of races on the open road. Over the years that followed, it added further successes in Italy to its tally of results, driven by Ilario Bandini himself. This rich history, combined with its superb styling and brilliant design, makes it an exceptional model. The fact that it is now offered for sale represents a unique opportunity. The car comes with its ASI plate (no. 16861) and its FIA passport.

Racing history

1957
Mille Miglia, Camisotti - Sintoni
Trento - Bondone, Bondi
6 Ore di Vallelunga, Bandini, 7th in class

1958
Monza
Predappio - Rocca delle Camirate, class win
Autodromo di Modena, class win
Bologna - San Luca, class win
Compiano - Vetto d'Enza, class win

1959
Compiano - Vetto d'Enza, 3rd overall
Cesenatico, Govoni
Coppa della Consuma
Coppa Sant Ambroeus Monza
6 Ore di Vallelunga, 3rd overall
Trapani - Monte Erice
Trento - Bondone
Predappio - Rocca delle Camirate, class win

1960
6 Ore di Vallelunga, Massimo Bondi (with Osca engine)
Sasso - Superga
Val d'Aosta - Pila, 2nd in class
Vergato - Celilio
Cesenatico

1961 (1000cc)
Compiano - Vetto d'Enza, Bandini, overall winner
Trento - Bondone, Bandini, 7th overall
Salsomaggiore - Sant Antonio, Bandini, 7th overall
Predappio - Rocca delle Camirate, Bandini, 2nd overall
Vallelunga, Bandini, 5th overall

1962 (1000cc)
Parma - Poggi di Berceto
Predappio - Rocca delle Camirate, Bandini, class win
Coppa Chieti, Bandini, 3rd overall
Coppa della Consuma, Bandini, 6th in class
Bologna - Raticosa, Bandini, 4th in class
Vinci - S. Baronto, Bandini, 3rd overall
Vallelunga, Bandini, 4th in class
Coppa Galenga, Bandini, 3rd overall

1963
Coppa Consuma, 5th in class
Vallelunga, 5th in class

1964
Trento - Bondone, Bandini, 4th in class
Ascoli - San Marco, Bandini, 4th in class
Predappio - Rocca delle Camirate, 4th in class
Coppa Chieti, Benelli


Photos © Peter Singhof