Titre de circulation suisse
Châssis n° F10 1AC 100 148 33

- " La Daytona 2+2 "
- Moteur d'origine

Remplaçant la 365 GT 2+2, la 365 GTC/4 n'a été produite qu'en 1971 et 1972. Son châssis était presque identique à celui de la Daytona, mais rallongé de 10 cm pour ménager deux petites places arrière. Elle bénéficiait de spécifications lui donnant un meilleur confort que la Daytona, comme des ressorts de suspension plus doux et une direction assistée. Le moteur V12 était semblable à celui de la Daytona, mais avec une puissance ramenée à 340 ch pour présenter une personnalité plus adaptée à une vraie GT. Le passage de carburateur verticaux à latéraux permettait une ligne de capot plus basse, et la boîte de vitesses était directement accolée au moteur au lieu du pont arrière comme sur la Daytona. Remplacée assez rapidement par la 365 GT/4 2+2, elle n'a connu qu'une production assez limitée, de 505 exemplaires, ce qui en fait une voiture rare.
Construite en 1971, dans ses coloris Grigio Argento, intérieur noir, elle est exportée aux Etats-Unis à l'agent Chinetti de New York. Huit propriétaires en profiteront avant que l'actuel passionné de la marque l'acquiert auprès du marchand Exotic Classic de New York. La voiture est alors importée dans la résidence suisse de notre collectionneur. Elle est entretenue par Modena Cars, agent officiel de la marque à Genève. Il s'agit d'un bel exemplaire dans un excellent état d'origine et sera livrée avec documents (factures) et manuels. Ces 365 GTC/4 sont d'excellentes voitures de grand tourisme avec un agrément de conduite dû à la souplesse de son moteur V12 et à sa direction assistée, très agréable.

De nouvelles informations nous ont été transmises par l'historien Marcel Massini, spécialiste de la marque Ferrari :
Les coloris d'origine de cette Ferrari 365 GTC/4, #14833 sont Grigio Argento pour la carrosserie, intérieur Nero Cogolo (gris argent/ intérieur noir), ce qui lui offre un intérêt supplémentaire, ces coloris étant très désirables.
Cette voiture n'a pas eu deux propriétaires comme décrite mais huit.

Lot en provenance hors UE: Aux commissions et taxes indiquées dans les conditions générales de vente, il convient d'ajouter des frais liés à l'importation (5,5 % du prix d'adjudication pour les automobiles de collection, 20 % pour les automobiles d'occasion / modernes).



Swiss title
Chassis no. F10 1AC 100 148 33

- "The 2+2 Daytona"
- Original engine

The replacement for the 365 GT 2+2, the 365 GTC/4 was only built from 1971-72. Its chassis was almost identical to that of the Daytona, but lengthened by 10 cm to fit two small rear seats. Its specification, with softer springs and power steering, provided greater comfort than the Daytona. The V12 engine was similar to the Daytona's, but detuned to 340 bhp to give it a character better suited to a true GT. The change to side-draft rather than down-draft carburettors allowed a lower bonnet line, while the gearbox was bolted directly to the engine, rather than the rear transaxle fitted to the Daytona. Replaced quite quickly by the 365 GT/4 2+2, production was limited to 505 cars, making it a rare model.
Built in 1971, in a Griogio Argento and black livreay, this example was exported to the United States by Chinetti, the agent in New York. Just two owners enjoyed it before it was acquired by its current keeper, a Ferrari enthusiast who bought the car from the dealer Exotic Classics in New York and then imported it to his home in Switzerland. It has since been maintained by Modena Cars, the official dealer for the marque in Geneva. It is a fine example in excellent original condition and will be supplied with paperwork (bills) and its books. These 365 GTC/4s make great GTs which are very pleasant to drive, thanks to their flexible V12 engines and power steering.

New information had been provided by Ferrari historian Marcel Massini: the original livery of this Ferrari 365 GTC/4 #14833 was a Grigio Argento paint with a Nero Cogolo intrerior, a very desirable color scheme. The car hasn't had 2 owners since new but 8.


Lot from outside the EU: In addition to the commissions and taxes indicated above, an additional import VAT will be charged (5,5% of the hammer price for vintage/classic cars, 20% newer/modern motorcars).



Photos © Loïc Kernen