Moteur : Continental modèle A65, quatre cylindres à plat
Poids : environ 510 kg

Engine : Continental A65 model, flat 4.
Weight : about 510 kg

Historique :
La carrière du Piper Cub débuta dans le civil en 1929. Le Jeudi Noir venait de frapper l'Amérique. Malgré la crise économique, l'ingénieur C.G. Taylor eut l'idée de construire un petit monoplan de tourisme rudimentaire et aisé d'entretien. Le prototype de son appareil réalisa son premier vol en septembre 1930.
En 1937 fût créée la société New Piper Aircraft Corporation afin de construire et commercialiser le Cub sous la désignation de Piper J-3.
En décembre 1940, l'US Army Air Corps lance un concours afin de se doter d'un petit avion de reconnaissance léger. Les constructeurs Beechcraft, Fairchild et Piper soumettent un projet. Le Cub est évalué et en juin 1941, 40 exemplaires sont commandés sous la désignation de O-59 Grasshopper.
Les premiers exemplaires sont livrés une semaine après la commande. Les pilotes et responsables d'unités font rapidement l'éloge de l'appareil, et tout particulièrement de ses qualités ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Courts).
Le Piper L-4 sera surnommé " Grasshopper " (sauterelle) en raison de son habitude à rebondir à l'atterrissage. Entre 1929 et 1945, plus de 40 000 Piper Cub ont été construits.

Origine et état :
Le Piper de la collection est en état de vol, il a été reconditionné par son ancien propriétaire en respectant au maximum sa configuration d'origine. Ce "Grasshopper" a eu l'honneur d'inaugurer la réouverture du A10 Airfield, aérodrome historique, où est installé le Normandy Tank Museum. Les visites et contrôles techniques de l'avion sont à jour.

Description :
Dans la continuité de la muséographie, le Piper est aux couleurs de la 2ème DB du Général Leclerc, évoquant un épisode tout particulier de la Libération de Paris en août 1944.
C'est un Piper Cub qui, le 24 août 1944 avec le capitaine Jean Callet aux commandes et le lieutenant Étienne Mantoux comme observateur, survolera à très basse altitude Paris et la Préfecture de Police, PC des FFI, pour transmettre aux résistants le message du Général Leclerc " Tenez bon, nous arrivons " annonçant l'arrivée imminente des troupes franco-américaines afin de délivrer la ville de l'occupation allemande.

History:
The Piper Cub's career started in civilian aviation in 1929. Even though the financial crisis had just happened, engineer C.G. Taylor decided to build a small, easy to maintain tourism plane. The prototype flew for the first time in 1930.
The New Piper Aircraft Corporation was created in 1937 in order to build and produce the Cub under the name Piper-J3.
In 1940, the US Army launched a competition in order to equip its Air Force with a light reconnaissance plane. Beechcraft, Fairchild and Piper participated in the project. Finally, Piper's Cub was chosen and in June 1941, 40 units were ordered and named O-59 Grasshopper.
The first units were delivered one week after the order. Pilots and unit Commanders quickly praised the aircraft, especially concerning the small amount of track necessary to its take-offs and landings.
The Piper L-4 was nicknamed the "Grasshopper" because it often bounced back up during landings. Between 1929 and 1945, more than 40 000 Piper Cubs were built.

Origin and condition:
The collection's Piper is in flying condition. Its previous owner restored the plane while respecting the original configuration as much as possible. This Grasshopper had the honor of inaugurating the historic A-10 Airfield where the museum is located. Technical inspection and services are up-to-date.

Description:
In the continuation of the museography, this Piper bears the colors of General Leclerc's 2nd Armored Division, thus referring to the episode of the liberation of Paris in August 1944.
On the 24th of August, Captain Jean Callet and Lieutenant Etienne Mantoux flew a Piper Cub low over Paris' police headquarters to signal to the Résistants that Franco-American troups were coming to free the city from German occupation.