Titre de circulation française
Châssis n° 198.042-10-002781
Moteur n° 198.980-10-02843

- Restauration complète par Mercedes Grunning & Sohn KG
- Freins à disque, moteur bloc aluminium
- Livré avec son hard-top dans sa caisse bois d'origine
- Modèle légendaire
- La deuxième 300 SL fabriquée avec freins à disque

Cette Mercedes 300 SL roadster n'est pas banale : d'après son numéro de châssis, il s'agit de la deuxième qui a été livrée avec des freins à disque. C'est en effet à partir du numéro 02780 que cette modification est apparue, en 1961, apportant un indéniable progrès sur le plan de la sécurité.
Vendue neuve en 1961, cette voiture a été importée de Californie, où elle se trouvait, en Allemagne, par le fameux collectionneur de Mercedes Erich K. Hillgruber. En effet, celui-ci vivait alors entre la Côte ouest des États-Unis et Hambourg. C'est d'ailleurs dans cette même ville qu'il a ensuite vendu la voiture, à M. Claus P. Armbruster. Ce nouveau propriétaire l'a alors confiée au concessionnaire Mercedes Grunning & Sohn KG, qui a notamment installé un moteur neuf bloc aluminium commandé à l'usine le 4 mai 1984 (commande n°2094) en échange standard, sans aucun doute un des derniers disponible à l'usine. La restauration s'est poursuivie pendant trois ans et à cette occasion, la teinte extérieure, qui était blanche, a été remplacée par du noir et la sellerie rouge a laissé place à un cuir crème répondant aux spécifications usine.
Après la remise en état, M. Armbruster a pu profiter de sa voiture fraîchement rénovée pendant presque 30 ans, ne parcourant que 20 000 km au volant. Cette superbe 300 SL a été acquise par l'actuel propriétaire lors de notre dernière vente au Mans Classic en 2014. A la fois grand passionné de voitures et homme d'affaires connu, il s'en sépare pour plusieurs raisons. La première est sa préférence pour des versions rares de marques françaises, comme sa splendide Citroën SM cabriolet Mylord ou sa Panhard PL17 Cabriolet avec lesquelles il roule quasi quotidiennement. La deuxième est un besoin rapide de liquidité pour un nouveau projet. Grâce à cet usage parcimonieux, accompagné d'un entretien soigneux, la voiture se présente aujourd'hui dans un état superbe. Depuis 2014, la voiture a bénéficié d'un entretien très soigné chez le spécialiste parisien Sport Leicht, ne laissant passer aucun détail. Elle est équipée d'un autoradio Becker, de son hard-top d'origine qui vient dans sa caisse bois d'origine, tel qu'il était livré à l'époque, de ses bagages et d'un nécessaire à outils. Elle est accompagnée de toutes les factures de la restauration, ainsi que de photos. Le roadster 300 SL fait partie des voitures les plus mythiques des années 1950/1960. Si la 300 SL "papillon" offre une allure plus spectaculaire, elle souffre d'une utilisation moins aisée à cause de son habitacle fermé, difficile à ventiler. Le roadster permet de combiner la sophistication mécanique de cette voiture très en avance sur son époque avec le plaisir d'une conduite décapotée et décontractée. Son six-cylindres à injection issu de la compétition lui procure des performances de premier ordre, ces qualités techniques étant accompagnées d'un luxe et d'un confort dont seules bénéficiaient à l'époque les voitures de haut niveau. Cet exemplaire, disposant d'un hard-top, peut être utilisé pendant les mois d'hiver avec le même agrément qu'un coupé papillon, tout en évitant les hauts seuils de porte.
Avec ses concurrentes de l'époque, la BMW 507 roadster et la Ferrari 250 California, la 300 SL fait partie de ces voitures emblématiques qui ont marquées l'histoire de l'automobile de la deuxième moitié du XXème siècle. Cet exemplaire précis est le deuxième à avoir été livré avec des freins à disque et se trouve dans un très bel état à tous les niveaux.



French title
Chassis n° 198.042-10-002781
Engine n° 198.980-10-02843

- Completely restored by Mercedes Grunning & Sohn KG
- Disc brakes, aluminium engine block
- Delivered with hard-top in original wooden case
- Legendary model
- The second 300 SL built with disc brakes

This is no ordinary 300 SL roadster : according to its chassis number, this was the second example to be delivered with disc brakes. It was from number 02780 that this modification appeared in 1961, bringing with it undeniable progress in terms of safety.
Sold new in 1961, this car was imported from California into Germany, by renowned Mercedes collector Erich K. Hillgruber. In fact, he was living between the west coast of America and Hamburg. It was in Hamburg where the car was then sold to Mr Claus P. Armbruster. The new owner entrusted the car to the dealer Mercedes Grunning & Sohn KG, who installed a new aluminium engine block, ordered from the factory on 4 May 1984 (order no. 2094), undoubtedly one of the last available from the factory. The restoration took three years and during this time, it was repainted, from white to black, and the red leather upholstery was replaced with cream leather matching factory specifications. When the work was finished, Mr Armbruster enjoyed his newly renovated car for nearly thirty years, covering just 20,000 km during this time. This superb 300 SL was bought by the current owner at our last Le Mans Classic sale in 2014. A great car enthusiast and well-known businessman, he has chosen to part with the car for several reasons. Firstly, his preference is for rare versions of French marques, such as his splendid Citroën SM cabriolet Mylord and his Panhard PL17 Cabriolet that he drives almost daily. Secondly he now wants to raise funds for a new project. Having been used sparingly and maintained meticulously, the car is presented in excellent condition today. Since 2014 it has been diligently maintained by the Parisian specialist Sport Leicht. It is equipped with a Becker radio, and original hardtop in the original wooden case that it was delivered with, suitcases and a toolkit. It comes with all the invoices from the restoration and photos.
The 300 SL roadster is one of the most mesmerising cars of the 1950s/1960s. Although the Gullwing 300 SL had an even more spectacular appearance, it was not such a user-friendly car, having a small, rather claustrophobic cockpit. The roadster combined the sophisticated engineering of a car that was very advanced for its day, with the enjoyment of relaxed open-top driving. Its six-cylinder injection engine was derived from competition and ensured a top-notch performance, and these technical qualities were combined with a level of luxury and comfort that only the most exclusive cars offered. This example, with hardtop, will provide the same driving experience as a Gullwing during the winter months, without the inconvenience of the high door sills.
With its rivals from that period, the BMW 507 roadster and the Ferrari 250 California, the 300 SL is one of the genuinely iconic cars that have left their mark on the history of the automobile during the second half of the 20th century. This particular example is the second to have been delivered with disc brakes and is presented in wonderful condition in every respect.