Titre de circulation italien
Châssis n°91K2108

- Eligible à de nombreux rallyes historiques
- Un véritable Hot-Rod britannique
- Performante et agréable à conduire

Les premiers modèles produits par Allard sortirent en 1946 et étaient doté d'un moteur Ford V8 " flathead ". Peu de temps après Allard équipa ses modèles J2 et K2 de nouveaux moteurs V8 à soupapes en tête. Le V8 Cadillac fut immédiatement installé dans la J2 de course personnelle de Sydney Allard au volant de la quelle il couru le Tour de Sicile 1950. La même année, il l'engagea aux 24 Heures du Mans et termina à la troisième place du classement général. Il connu de bons résultats lors des courses de Watkins Glen, Monte Carlo, Pebble Beach et Sebring.

Après le succès de la routière K1, Allard lança en 1950 la K2 dont le design est affiné. Les K2 avaient un style qui leur était propre. Ce modèle est pourvu de trois prises d'air situées sur les côtés avant, d'un nez arrondi avec une calandre à barres verticales ainsi que d'un petit panneau de capot à l'arrière. Comme d'usage chez Allard, la K2 était dotée de roues en acier trempé qui étaient standards, de petits pare-chocs pour protéger la carrosserie sensible aux bosses à l'avant comme à l'arrière. L'intérieur était assez sobre mais plus luxueux que les modèles deux places précédents de la marque, et se rapprochait plus des modèles 4 places M, L et P avec une instrumentation complète et le choix entre une conduite à gauche ou droite.
En dessous, les longerons et traverses du cadre étaient estampillés spécialement pour Allard par Thomsons de Wolverhampton. Le moteur, la transmission, les essieux provenaient eux de Ford. L'essieu arrière était raccourci, alors que l'essieu avant était lui conservé. Le design de celui-ci coupé en son centre a initié le fameux essieu oscillant Allard. Quatre types de motorisation étaient disponibles sur la K2 toutes sur bases de moteur Ford/Mercury V8 " flathead " : un 221 pouces développant 85 ch, un autre 221 pouces de 90 ch (probablement grâce à une culasse à haute compression et un double collecteur d'admission), un bloc de 239 pouces de 140ch et enfin un bloc Mercury avec des culasses Allard en aluminium pour une puissance de 110 ch. Contrairement à la J2, aucun V8 à soupapes en tête n'était disponible sur la K2.
La K2 que nous présentons à la vente a passé la majeure partie de sa vie en Australie et est équipée d'un moteur V8 Mercury 4300cc " flathead " avec des culasses Allard en aluminium, deux carburateurs produisant environ160 ch selon son actuel propriétaire. Selon les recherches de ce dernier, la voiture est arrivée 3e lors du Championnat australien de course de côtes et 3e à la course de côte de Silverdale.
En 2003 elle a été importée d'Australie en Italie où elle a été méticuleusement entretenue. Elle a participé à de nombreux rallyes en Italie depuis son arrivée et a prouvé ses multiples qualités. Cette Allard K2 aussi agréable à conduire qu'efficace en compétition est éligible pour de nombreux rallyes à travers le monde, dont les Mille Miglia. Cette sportive assurera le plus grand bonheur de son prochain propriétaire.



Italian title
Chassis # 91K2108

- Eligible for most events
- A British Hot-Rod
- Performant and fun to drive

Allard's first production models appeared in 1946 with "flathead" Ford V-8 engines. Soon after, Allard placed the new OHV V-8 into the J2 and K2 models. The Cadillac V-8 was immediately installed into Sydney Allard's own J2 racing car which ran in the 1950 Tour of Sicily and Le Mans 24 Hours, where Allard finished third overall. The Watkins Glen, Monte Carlo, Pebble Beach and Sebring races worked out well for Allard.

Building upon the success of the road-going K1, Allard launched the sleeker K2 in 1950. The K2 had its very own style. The car has three portholes on the sides, a rounded nose with a vertical-bar grille and a small flat hood panel. Typical of Allard practice to date, stamped-steel disc wheels were standard, and short bumpers protected the easily dented body at the front and rear.
Inside, the Allard K2 was pretty stark but more "luxurious" than any previous two-seat Allards ? more like the four-passenger L, M, and P models ? with full instrumentation and a choice of right- or left-hand drive.
Underneath, frame rails and cross-members were stamped specially for Allard by Thomsons from Wolverhampton, unlike the engine, transmission, and both axles which came from Ford. The rear axle was shortened to provide a narrower rear track, while the front axle was kept. Its design, split in the centre, initiated the now-famous Allard swing-axle ifs.
The Allard K2 was offered with four engines, all based on the Ford/Mercury flathead V-8: a 221-inch version with 85 horsepower, the same with 90 bhp (presumably via high-compression heads and dual intake manifold), a 239-c.i. block rated 140 bhp, and a bored-out 266.8-c.i. Mercury unit with Allard aluminium heads and 110 bhp. Unlike the J2, no ohv American V-8s were available for the K2.

This K2 has spent most of its life in Australia and is equipped with the Mercury 4300cc flathead V8 along with Allard´s own aluminium heads and twin carburettors producing according to the owner around 160HP. According to the owner´s research, this car was third in the Australian Hill climb championships and finished 2nd in the Silverdale Hill climb.

Imported from Australia to Italy in 2003, it has been meticulously maintained while in Italy and has ran in many events there. It has really proved itself to be a great, fast, and reliable event car.
This is a great sports car to drive, as well as very effective in competition. The technical make-up might be simple but will provide lots of fun and is eligible for most events around the world, including the Mille Miglia.