Titre de circulation suisse
Châssis n° ZFFJA09B000043487
Moteur n° F110A*00299*

- Seulement 8 561 km d'origine
- État d'origine vraiment exceptionnel
- Carnets, trousse à outils

Après avoir fait passer en 1976 la cylindrée de la 365 GT4 à 5 litres pour en faire la 512 BB, Ferrari poursuit l'évolution de sa première berlinette à moteur central. En 1981, le constructeur abandonne les carburateurs au profit de l'injection et la voiture devient la 512 BBi. C'est au Salon de Francfort qu'est dévoilée cette nouvelle version dont les 340 ch sont délivrés de façon plus progressive et mieux maîtrisée, de façon à rendre la voiture plus facile et plus agréable à conduire. Cette mécanique brillante se complète d'une finition luxueuse, avec une sellerie signée Ermenegildo Zegna. En trois ans, cette version va rencontrer un succès important, avec 1 007 exemplaires vendus. Elle laissera la place en 1984 à l'étonnante Testarossa.

L'histoire de l'exemplaire que nous présentons est peu commune. Le client russe qui l'a acheté neuf l'a fait immatriculer mais sans en prendre livraison, car il souhaitait en faire cadeau à une de ses connaissances. Mais finalement ce projet ne s'est pas réalisé et la voiture est restée dans la concession, sans rouler, jusqu'en 1984.
Remise en vente, c'est un transporteur de Lugano qu'elle a séduit. Il s'en est très peu servi et a fini par s'en séparer dans les années 2000, quand notre collectionneur en a fait l'acquisition. Lui-même l'a également très peu utilisée (le compteur affiche 8 561 km), si bien que la voiture est dans un état d'origine tout à fait exceptionnel et qu'il sera nécessaire de procéder à une révision avant de pouvoir profiter pleinement de ce pur-sang. L'habitacle est comme neuf, la sellerie des sièges beiges striés de gris est absolument impeccable, de même que le tableau de bord avec ses instruments à chiffres rouges sur fond noir. Un plastique de protection d'origine couvre encore les seuils de portes.
A l'extérieur, la peinture rouge ne présente pas de défaut apparent et les jantes sont exemptes de traces de heurts ou de coups. Le compartiment avant, avec son capot ouvrant d'une pièce intégrant les ailes, dissimule encore la trousse à outils d'origine, enfermée dans sa housse, elle-même protégée par un plastique. La voiture comporte aussi ses documents, carnets et manuels d'origine dans leur pochette.
Il est extrêmement rare de trouver une telle automobile affichant un kilométrage aussi faible et un état aussi bien préservé. On peut affirmer sans sa tromper qu'il s'agit d'une des plus belles 512 BBi actuellement sur le marché, et peut-être la plus belle. Une occasion qui ne se représentera pas de sitôt.

Les trois Berlinetta Boxer que nous sommes heureux de vous présenter proviennent d'une importante collection suisse.
Notre amateur passionné par les Ferrari GT de route a participé au 24 Heures du Mans à deux reprises au début des années 2000 à la suite de son père qui avait participé sur Porsche 917 à la course mancelle.
Il a essayé de conserver ses autos dans le meilleur état d'origine possible. Ses obligations professionnelles, toujours plus importantes, ne lui permettant pas de profiter de ses autos comme il le souhaiterait, elles n'ont que peu roulé ces dernières années et nécessiteront une révision.

POUR TOUT ACHETEUR SOUHAITANT FAIRE IMMATRICULER CE VEHICULE EN SUISSE, IL SERA NECESSAIRE DE PROCEDER AU CONTROLE TECHNIQUE DU VEHICULE, SELON LA LEGISLATION EN VIGUEUR..



Swiss title
Chassis n° ZFFJA093000043487
Engine n° F110A*00299*

- Just 8 561 km from new
- Exceptional original condition
- Manuals, toolkit

Having increased the engine size of the 365 GT4 to 5-litres in 1976, to produce the 512 BB, Ferrari continued to work on the evolution of its first mid-engined berlinetta. In 1981, the constructor abandoned the use of carburettors in favour of an injection system and the car became the 512 BBi. This new version, first unveiled at the Frankfurt Motor Show, produced 340 bhp, delivered in a more progressive and controlled fashion, making the car easier and nicer to drive. This exceptional engineering was shown off with a luxurious finish, including upholstery styled by Ermenegildo Zegna. Within three years this version was a great success, with 1007 examples sold. The model gave way to the extraordinary Testarossa in 1984.

The example on offer has an unusual history. The Russian client who bought the car new, had it registered without taking delivery, as he wished to give it to an acquaintance as a gift. However, this plan did not come to fruition, and the car remained with the dealer, without being driven, until 1984.
Put up for sale once more, it came to the attention of a haulier from Lugano. He used the car very little, parting with it in the 2000s, when it was acquired by our collector. He also used it sparingly (the odometer stands at 8 561 km) and this thoroughbred is thus presented in completely exceptional original condition, requiring servicing before use, to ensure that its potential can be fully enjoyed. The passenger compartment is as new, with impeccable grey-striped beige seats, and a dash displaying instruments with red numbers on a black background. The original plastic covers are still on the door sills.
On the exterior, the red paintwork presents no apparent faults and the wheels are free of knocks and marks. The front compartment, with bonnet opening in one piece with the wings, still houses the original toolkit, in its cover, itself in protective plastic. The car also comes with its documentation, original manuals and books in its folder.
It is extremely rare to come across this type of car with such low mileage and in such well-preserved condition. It is safe to say this must be one of the best 512 BBis currently on the market, possibly the best. Making this an opportunity that won't come round again soon.

The three Berlinetta Boxers that we are very happy to offer, come from an important collection in Switzerland.
Our enthusiast, passionate about Ferrari GTs, participated in the 24 Hours of Le Mans twice in the early 2000s, after his father, who had driven a Porsche 917 at Le Mans.
He has tried to keep his cars in the best possible original condition. His professional obligations, which have become more and more important, do not allow him enough time to enjoy his cars he would like to and as they have hardly been used in recent years, they will need to be serviced.

ACCORDING TO THE CURRENT LEGISLATION, SWISS BUYERS WILL HAVE TO TAKE THE CAR FOR A TECHNICAL INSPECTION IN ORDER TO REGISTER IT IN SWITZERLAND.