Vendue sans carte grise
Châssis n° 39089 Série S
Moteur n° 47 S

- Carrosserie très élégante
- Modèle d'une grande noblesse
- Moteur huit-cylindres d'origine
- Sans réserve

Présentée en 1929, la Delage D8 est le modèle le plus prestigieux de cette belle marque française et, d'une certaine façon, il constitue le pendant sur route de la brillantissime Delage 1500 Grand Prix, Championne du monde en 1927. Aussi est-il particulièrement intéressant qu'une telle voiture ait fait partie de la collection de Roger Baillon. La très élégante carrosserie conduite intérieure deux-portes appelle des commentaires, et Daniel Cabart, spécialiste de la marque et auteur avec Claude Rouxel de "Delage, la belle voiture française", nous a précisé : "Pour cette voiture carrossée à coup sûr chez Autobineau (et non chez Delage), à partir d'un dessin de Letourneur et Marchand, je n'ai pas de dates précises. Ce que je peux toutefois dire avec précision est que le moteur n°110 correspond à une voiture datant d'octobre 1934. Je peux aussi indiquer qu'il a été carrossé seulement 65 de ces caisses appelées J 19 sur châssis "S" ("J" pour berline deux portes et "19" pour la dix-neuvième variation de ce modèle depuis 1928)." Cette voiture, datant du début des années 1930, est donc particulièrement rare.
Elle est encore équipée de son moteur d'origine, avec un carburateur Solex, une mécanique fiable et conçue pour une conduite tout en souplesse ; ce 2.6 litres à soupapes en tête développait environ 80 ch, dans un silence de fonctionnement remarquable. Une publicité de La Vie Automobile de novembre 1929, relatée dans l'ouvrage cité plus haut, précise fièrement : "La technique française, quand elle s'inspire des enseignements de la course, n'a nullement besoin de moteurs monstres, gouffres d'essence, pour réaliser, avec des reprises exceptionnellement vigoureuses, les plus remarquables performances."
Le reste de la voiture est à la hauteur de cette mécanique, avec une finition haut de gamme, sellerie en velours et garnitures de tableau de bord en bois. L'intérieur est abîmé, habillé par quelques toiles d'araignées, mais il semble complet et il ne manque aucun des superbes instruments Jaeger. Le compteur kilométrique s'est arrêté sur 48 903 km. A l'arrière apparaît un ancien numéro d'immatriculation parisien, 4235 DR 75 et la carrosserie semble complète également avec son coffre portant la roue de secours, et ses cinq jantes à rayons.
Ce très beau coach est un éloge à la sobriété mêlée d'élégance qui caractérisait la marque Delage. Avec son long capot et son pavillon relativement bas, il exprime une race qui n'appartient qu'aux voitures de grande classe. Un fois restauré, sa distinction n'en sera que plus évidente.

Merci de noter que contrairement à ce qui est indiqué au catalogue, le moteur est un 2.6L de 80cv et non un 4L de 105cv.



Unregistered
Chassis # 39089 S Series
Engine No. 47 S

- A very elegant body
- A legendary model
- Original eight-cylinder engine
- No reserve

Introduced in 1929, the Delage D8 was the most prestigious model of this very fine French marquee, and, in some way, it was the road car version of the brilliant Delage 1500 Grand Prix World Championship winning car from 1927. It is therefore particularly interesting that this car was part of the collection of Roger Baillon. The elegant two-door sedan body, according to brand experts and author Daniel Cabart and Claude Rouxel of "Delage, The Beautiful French Car,": "For this car the coachwork for sure was by Autobineau (and not by Delage), from a drawing provided by Letourneur & Marchand. We do not have the specific dates, but what we can tell with accuracy is that No. 110 is an engine from October 1934. We can also indicate that just 65 of these cars had the J 19 chassis "S" ("J" for two-door sedan and "19" for the nineteenth variation of this model since 1928)." Clearly, this car, from the early 1930s, is particularly rare.
It is still equipped with its original engine with a Solex carburetor, a reliable mechanical unit and designed for a smooth, refined drive; this 2.6-liter OHV unit developed about 80bhp in a very silent way. An advertising in La Vie Automobile's November 1929 issue, recounted in the book cited above, proudly states: "The French technique, when it is inspired by lessons learnt from racing, does not need monster engines that guzzles gallons of gasoline, but to perform with exceptional pulling power, with the most outstanding performance."
The rest of the car matches the quality of its mechanicals, with high quality finish, velvet upholstery and wooden trim panel on the dashboard. The interior is damaged, with a few cobwebs, but it seems complete, with none of those superb Jaeger instruments missing. The odometer shows 48,903km. At the rear we can see a former Parisian registration number, that of 4235 DR 75 and the body also seems very complete with its spare wheel, as a part of the complete set of five spoked wheels.
This beautiful sedan is a tribute to the elegance that merged with sobriety, characterizing the Delage brand. With its long hood and relatively low roof, it epitomizes a breed that belongs only to high-class cars. Once restored, this distinction will be even more obvious.

Please note that contrary to what is written in the catalog, the engine is a 2.6L, 80 bhp and not a 4L, 105 bhp.