Vendue sans carte grise

- Modèle rare
- Voiture relativement complète
- Noble mécanique
- Sans réserve

Selon l'excellent ouvrage de Gilles Fournier sur la marque, ce modèle peu connu est né du souhait d'Amilcar de monter en gamme. Sous l'influence de la tendance américaine, le constructeur se lance alors dans la conception d'un modèle doté d'un coûteux moteur huit-cylindres. L'année de la présentation de la voiture au Salon 1928, Amilcar signe avec la marque américaine Durant un accord de diffusion sur le marché américain. Le nouveau modèle est disponible en version 2 litres (C8) ou 2,3 litres (C8S) et ses qualités sont prometteuses. Le comportement de la voiture récolte des éloges et le moteur montre une incomparable souplesse. Malheureusement, ce modèle est condamné assez rapidement par la crise économique qui secoue le monde industrialisé, et par quelques défauts de jeunesse : puissance trop limitée et fragilité due à un défaut de lubrification, si bien que la production ne dépasse pas 800 unités. Il reste un modèle un peu mystérieux et extrêmement rare, dont nous sommes heureux de présenter un exemplaire acheté parmi d'autres modèles par Roger Baillon auprès de Serge Pozzoli, le 22 juin 1967. Nous avons retrouvé un document détaillant la transaction. Il est relativement complet, avec intérieur en tissus sous housses. Les phares sont absents, de même que la plaque constructeur, et quelques éléments manquent au tableau de bord, mais la belle mécanique à arbre à cames en tête semble complète et n'attend plus qu'un amateur passionné par ce modèle sortant de l'ordinaire.



Unregistered

- Rare model
- Relatively complete
- Noble mechanicals
- No reserve

According to the excellent work of Gilles Fournier on the marque, this little-known model was born out of the desire of Amilcar to go upmarket. Under the influence of American trends, the manufacturer started the conception of a model with a costly eight-cylinder engine. In 1928 the car was lauched at the Salon de Paris, and Amilcar signed with American brand Durant for the distribution of the new model in the US market. The new model was available in both 2.0-liters (C8) or as a 2.3-liter (C8S) version, with very promising qualities. The car's dynamic behavior came in for praise and the engine featured unparalleled flexibility. Unfortunately, this model was quickly condemned to fail due to the economic crisis and some teething problems: too little power and a certain fragility due to a lack of lubrication, resulting in a production that did not exceed 800 units. It remained a mysterious and very rare model, and we are very pleased to offer this example, bought alongside other models by Roger Baillon from Serge Pozzoli on June 22, 1967. We found a document detailing the transaction. The car is relatively complete with interior tissues under covers. The headlamps are absent though, as well as the marque's badge, and some elements are missing on the dashboard, but the fine mechanicals of an overhead camshaft engine looks complete, waiting for a passionate enthusiast to restore this unusual and rare model.