Carte grise française
Châssis n° 6748714
Moteur n° 239914

- Unique Roadster Imperial par Pourtout connu
- Ligne extrêmement racée et élégante
- Candidate pour les concours prestigieux

Né le 12 février 1894, Marcel Pourtout crée la Carrosserie Pourtout à Bougival en 1925 après quelques années d'apprentissage comme bourrelier chez différents carrossiers. Par la qualité de ses réalisations, il se tisse rapidement une clientèle aisée et fidèle de bijoutiers joailliers parisiens qui passaient devant l'usine au retour de l'escapade dominicale au golf de Saint Germain en Laye. En 1927 il rencontre le concessionnaire Darl'mat qui lui confiera la réalisation de nombreuses Peugeot et Panhard. Fin 1928 Pourtout a déjà réalisé 459 voitures. En 1930 Pourtout carrosse sa première Chrysler, un faux cabriolet pour la famille de Georges Clémenceau. En 1931 il se voit confier de nombreuses carrosseries (Hotchkiss, Delage, Lorraine, Chrysler) par le négociant de Corvaïa, sis au 154 avenue de Malakoff dans le 16e arrondissement, dont un roadster et un coach Hotchkiss présentés au Salon 1932. En 1933, il s'associe avec Georges Paulin, dessinateur de génie qui crée les fameuses " Eclipse ", coupés à toit rétractable. En 1937, à la demande de Darl'mat, Paulin dessine et Pourtout réalise la fameuse 302/402 Darl'mat, voiture de sport aérodynamique, dont 115 exemplaires, cabriolets, coupés, roadsters, seront produits. Trois roadsters ont terminés 2e, 3e et 5e de leur catégorie aux 24H du Mans 1937. C'est au volant d'un roadster 402 que Charles de Cortanze finira 1er de sa catégorie au 24H du Mans 1938. En 1937 le coupé a remporté le 1er prix du concours d'Elégance de Deauville. 1938 et 1939 seront les années fastes de Pourtout, grâce à de magnifiques voitures aux lignes aérodynamiques et épurées dessinées par Georges Paulin, avec notamment de nombreuses Delahaye cabriolet ou roadster, la Delage D8-120S Aero de M.Delage, 1er prix du concours d'élégance de Pebble beach en 2005 et du Louis Vuitton Classic Award, la Bentley " Embiricos " 1er prix du concours d'élégance de Pebble beach en 2009 pour ne citer qu'elles.
La Carrosserie Pourtout existe toujours, est installée à Reuil Malmaison où le fils de Claude Pourtout, Olivier, est Carrossier Réparateur.
Après 90 années de succès et de difficultés, le nom Carrosserie Pourtout est toujours vivant. Merci à Bruno Martin, gendre de Claude Martin, auteur du livre sur Pourtout, bientôt sous presse pour son aide précieuse.

La voiture proposée est une Imperial qui désigne la série haut de gamme de Chrysler. Si elles sont, du point de vue technique, équipements et finitions, comparables aux Cadillac, Packard et autres Lincoln, mais elles leur sont supérieures par certains aspects novateurs. Celle-ci a été carrossée en 1939 en roadster 2 places à sièges séparés. La famille nous a confirmé que dans leurs registres, 13 cabriolets Chrysler ont été commandés depuis la création de la société, 10 furent livrés et 3 non terminés car réquisitionnés par les allemands en 1940.Mais pendant la fin des années 30' un accord douanier entra en vigueur qui favorisait l'entrée sur le territoire français de châssis nus de marques américaines et en contrepartie, l'importation de produits de luxe outre atlantique était facilité. Ces châssis étaient habillés par de grands carrossiers français en cabriolet 5 places le plus souvent et parfois en coupé. Ainsi Pourtout réalisa quelques cabriolets Graham Paige dont celle qui servit au général De Lattre de Tassigny pour le défilé de la libération de Marseille. Notre automobile, une Imperial 8 de 4880 cm3 à 8 cylindres en ligne à soupapes latérales, et boîte de vitesses à 3 rapports et double surmultiplication " Dual power ",et a donc a été livrée en châssis.
Le carrossier conserva la calandre et le dessus du capot et ses chromes latéraux, les feux arrières, les pare chocs et le tableau de bord de l'Imperial. La cloison par feu en tôle d'acier emboutie a été découpée sur ses côtés pour laisser place aux renforts structuraux des pieds de caisses sur le châssis, le tout formant un nouvel auvent. Les phares encastrés dans les ailes des modèles 1939 n'ont pas été retenus au profit de plus élégants phares profilés du modèle précédent. La voiture fut achetée par le propriétaire actuel en 1990 dans une vente aux enchères de maître Osenat en 1990. Elle était complète mais était à remettre en route. Elle fut confiée au garage Houdayer à Nanterre pour une restauration totale dans les règles de l'art et ce depuis le châssis. Un dossier complet de factures et de photos accompagne cette automobile. Il est amusant de voir qu'elle fut restaurée à moins de 800 m des ateliers Pourtout. La réalisation de qualité de ce roadster demeure après la rénovation imposée par 50 ans d'existence. D'un grand raffinement, tout fonctionne à bord et la voiture est un régal à conduire. Un petit coussin transversal et interchangeable se loge derrière les dossiers. Cette candidate pour les concours d'élégance prestigieux n'a jamais quitté la France, n'a jamais été en vente depuis son acquisition en 1990 et l'influence de Paulin est visible sur les lignes tendues de cette Imperial.



French title
Châssis n° 6748714
Moteur n° 239914

- Unique Roadster Imperial par Pourtout known
- Superb elegant draw
- Candidate for prestigious concours

Born on February 12th 1894, Marcel Pourtout established the Carrosserie Pourtout in Bougival in 1925 after having spent his years of study as saddler with different car designers. The high quality of his makings quickly brought him a wealthy and regular clientele made of Parisian jewellers who drove along the warehouse on their way back from their Sunday rides to the Golf of Saint Germain en Laye. In 1927, he met the car dealer Darl'mat who entrusted him with the bodywork of a lot of Peugeot and Panhard. In the end of 1928, Pourtout had already designed 459 cars. In 1930, Pourtout designed his first Chrysler, a false convertible, for the family of Georges Clémenceau. In 1931, he was entrusted with a lot of bodywork (Hotchkiss, Delage, Lorraine, Chrysler) by the Corvaïa dealer, established 154 avenue de Malakoff in the 16e district of Paris. Among all, he designed a roadster and a coach from Hotchkiss, both featured to the 1932 Salon. In 1933, he formed a partnership with Georges Paulin, a genius drawer who created the well known " Eclipse ", a coupé with a fully retractable roof. In 1937, as claimed by Darl'mat, Paulin drew and Pourtout manufactured the famous 302/402 Darl'mat, an aerodynamic sports car of produced in only 115 samples - coupé, convertible or roadster. Three of these roadsters held the second, third and fifth ranks of their respective categories to the 24H du Mans 1937. Charles de Cortanze finished first of his category to the 24H du Mans 1938 driving a 402 roadster. In 1937, the coupe won the first price of the Deauville concours d'Elégance. 1938 and 1939 were the splendid years of Pourtout, thanks to gorgeous cars with pure and aerodynamic lines drawn by Georges Paulin such as, among others, Delahaye convertibles or roadsters, M.Delage's D8-120S Aero (1st price to both the 2005 Pebble beach concours d'elegance and the Louis Vuitton Classic Award), and the " Embiricos " Bentley (1st price to the 2009 Pebble beach concours d'elegance).

The Carrosserie Pourtout is still in service in Rueil Malmaison where the son of Claude Pourtout works as coachbuilder and designer. After ninety years of success and some troubles, the famous name Carrosserie Pourtout is still alive. We are grateful to Bruno Martin, the son-in-law of Claude Martin, in the process of writing a book about Pourtout to be published and offered his precious help.

The car featured by Artcurial is an Imperial 8, Chrysler's top of the range. The technique, the fit and the finish of the Imperial can be compared to those offered by Cadillac, Packard and Lincoln. Some innovations make the Imperial very superior. It was bodied in 1939 as a 2-place roadster with separate seats. According to the Pourtout family, from the incorporation of the company only 13 Chrysler convertibles were ordered, 10 were delivered and 3 unfinished due to the 1940 requisitioning of the Germans. In the late 30's, the implementation of a new custom agreement between France and the US encouraged the admissions of American chassis against substantial ease on the importation of French luxury products. The American chassis were thus equipped by famous French car designers, mostly as 5-seat convertibles, sometimes as coupé. In these conditions, Pourtout manufactured a few Graham Paige convertibles, such as the one used by the General De Lattre de Tassigny for the procession organised when Marseille was freed.

Our car, an Imperial 8 of 4880 cm3 with an 8 cylinder-in-line side valve engine, and a three speed and double overdrive " Dual power " transmission, was delivered as a chassis. From the Imperial, the car designer kept the grille, the top of the bonnet, the backlights, the bumper and the dashboard. The firewall in pressed steel plate was cut on the sides to unveil the structural reinforcements of the body pillows on the chassis, thus forming a new firewall.. Initially embedded in the wings of the 1939 pattern, the lights were replaced by the elegant profiled lights from the precedent model.

The car was purchased by the current owner during the 1990 auction organised by Osenat auction house. Complete but long left aside, the total overhaul from the chassis was made by the Garage Houdayer in Nanterre accordingly to the rules of art and. The thorough file with invoices and pictures come with the car. Ironically, the car was restaured less the 800 meters from the Ateliers Pourtout. The quality of the original manufacture remains after the renovation necessitated by a 50 years life. This very refined car, of which each part perfectly works, is a real pleasure to drive. A small transversal and amovible cushion leans behind the seatbacks. This perfect candidate for the most prestigious concours d'elegance never left France, but was ignored by the market from its purchase in 1990. The taut lines of this Imperial embody the everlasting influence of Paulin.