Titre de circulation belge
Châssis n° 0574
Moteur n° 0527

- Matching numbers
- La dernière des 23 Interims produites
- Restauration de grande qualité

Cette Lamborghini 400 GT a été livrée neuve en janvier 1967 au Garage du Quai, à Genève. Il s'agit d'une 400 GT "Interim", c'est-à-dire bénéficiant de la carrosserie deux places de la 350 GT, plus fine que celle de la 400 GT 2+2 qui a suivi, mais avec la nouvelle mécanique 4 litres développant 320 ch.
Lorsque l'actuel propriétaire, collectionneur de très haut niveau, en a fait l'acquisition, en 1994 par l'intermédiaire d'un revendeur allemand, elle appartenait à M. Fritz Blazer, demeurant à Hirzel, en Suisse. Il aurait lui-même acheté cette voiture en 1980. De couleur bordeaux métallisé avec intérieur noir, elle était roulante et l'actuel propriétaire s'est alors lancé, en 1997, dans une restauration complète, jusqu'au dernier boulon. Du côté mécanique, tout a été revu : moteur (avec allumage électronique), transmission, freins, suspensions, refroidissement... La carrosserie a été mise à nue et a reçu un traitement anticorrosion avant d'être repeinte dans son coloris d'origine, "Grigio St-Vincent", confirmé par l'usine Lamborghini. Les phares ont été refaits comme ceux de la voiture de l'essai de Road & Track, également une 400 GT "Interim", et non avec l'entourage chromé des modèles 2+2, jugé moins élégant par le propriétaire. A l'intérieur, tout a été restauré avec du cuir Connolly de couleur tabac préparé spécialement pour la voiture. Ce cuir a été utilisé également pour recouvrir le tableau de bord.
Très impliqué dans cette restauration, le propriétaire n'en a toutefois pas conservé les comptes précis, mais se souvient avoir payé à l'époque l'équivalent de 30 000 € pour les travaux mécaniques et 40 000 € pour la carrosserie, auxquels se sont ajoutés le remontage et tout l'aménagement intérieur. Le total se serait donc élevé à 70 000 € environ, et nous parlons seulement du coût des pièces détachées ce qui, en 1997, était une somme rondelette. Cette restauration a été réalisée dans un esprit de qualité et d'authenticité, dans le but d'obtenir une voiture qui présente un bel aspect conforme à l'origine, sans excès. Depuis cette remise en état, le propriétaire s'est rendu à de nombreux rassemblements et a participé à divers rallyes d'agrément. Soigneusement préservée dans un garage climatisé, cette splendide Lamborghini 400 GT Interim est régulièrement contrôlée et mise en route pour quelques kilomètres.
On ne compte que 23 exemplaires de versions "Interim", et celui-ci est le 23e et dernier construit. La 400 GT présente une ligne superbe, agrémentée entre autres par ses vitres incurvées caractéristiques du modèle, signée Scaglione et revue par Touring, avec un V12 conçu par Bizzarrini, l'homme à qui l'on doit la Ferrari 250 GTO. Avec un tel pedigree, elle offre sur la route un plaisir sans égal.



Belgian title
Chassis n° 0574
Engine n° 0527

- Matching numbers
- The last one of 23 Interims built
- High quality restoration

This Lamborghini 400 GT was delivered new in January 1967 to the Garage du Quai, in Geneva. Being a 400 GT " Interim ", it had the two-seater body of the 350 GT, more delicately styled than the 400 GT 2+2 that followed, but fitted with the new 320 bhp 4-litre engine.
The current owner, a high level collector, acquired the car through a German dealer in 1994. It belonged to a Mr Fritz Blazer, living in Hirzel, Switzerland, who had bought it in 1980. Presented in metallic burgundy with black interior, it was running and in 1997, the current owner decided to carry out a complete nut-and-bolt restoration. Mechanically, everything was overhauled : the engine (with electronic ignition), transmission, brakes, suspension, cooling system...The body was stripped back to bare metal, given an anti-corrosion treatment and re-painted in its original "Grigio St-Vincent" colour, as confirmed by the Lamborghini factory. It was given headlights like the car featured in the Road & Track test-drive, also a 400 GT " Interim ", without the chrome surrounds of the 2+2 models deemed less elegant by the owner. The interior, including the dashboard, was completely renovated with made-to-order tabac-coloured Connolly.
The owner was fully involved in this restoration, but did not keep a complete account of what was spent. However, he recalls paying approximately €30,000 for the mechanical work and €40,000 for the bodywork, without the cost of re-assembly and refurbishment of the interior. The total would therefore have been around €70,000, for the cost of the parts alone, which was an expansive sum in 1997! The project was carried out with a desire for quality and authenticity, and the aim of ending up with a beautifully presented car that conformed to the original, and not excessively restored.
Since this restoration, the owner has attended numerous meetings and taken part in various non-competitive rallies. Meticulously preserved in an air-conditioned garage, this splendid Lamborghini 400 GT Interim is regularly checked over and driven for a few kilometres. There are just 23 examples of the 'Interim' version, and this is number 23. The 400 GT has superb styling designed by Scaglione and reviewed by Touring, with a V12 engine by Bizzarrini, the man responsible for the Ferrari 250 GTO. The Interim is the most desirable model between the 350GT and the 400GT. With such a pedigree, it offers a driving experience that can't be bettered.